换了高流量进气之后，虽然在拉转速的时候进气会比原厂顺畅很多，不过遇到堵车的时候就悲催了，感觉不多踩点油门车子就只能缓慢地前进，在堵车的当下真的有股想换回原厂的冲动，在论坛也爬了一些文，这个似乎就是装高流量的通病，也没人能解决。

　　偶然爬文的情况下，发现这牌子的高流量，主打的就是可变的进气，排气听过可变，进气还真没听说过，研究一下产品其实就是利用现在很流行的排气阀门的概念，在空滤上也加装了一个阀门，在低速的时候关闭阀门，减少进气量，模拟原厂的进风量车子就不会无力，高速的时候就打开阀门，高转速的顺畅效果就跟换了高流量的空滤一样，抱着试试看的心态我也订了一套来玩玩。

　　比较困惑的是，这一套进气究竟要怎么判断进气量来决定什么时候应该要开阀门呢，经过业务的解释，原来他们的进气包含了整组的电子设备，读取OBD的转速讯号，就能够使用遥控器设定在想要的转速自动打开阀门，但我的疑惑又来了，如果我瞬间大脚油门的状况之下转速瞬间拉高，此时阀门打开扭力不就又消失了吗，业务再次解释他们家的产品在设计时有将车速的参数写入，也就是说在时速40KM之前是参考时速，阀门强制关闭，超过40KM之后才参考设定的转速，跑01时就不怕阀门打开，车子软掉了，这个设计真心的不错。

　　原来的进气，直接裸露的空气滤貌似也会把机舱里的热气一起吸入发动机

　　要安装的进气，碳纤维的风箱加上整组的电子设备，我还是第一次看过高流量还有电子设备

　　连管路也一起换掉，据说是加大管径，不会有进气阻塞的情况

　　干碳纤在机舱里的视觉效果相当好，挺有质感，也可以发挥隔热的效果，冷空气相较于热空气含氧量比较高，进入发动机之后工作效率也会比较好

　　低速实际测试下来真的差别非常大，感觉轻轻点一下油门车子就冲出去了，把阀门切换到打开的状态，又回复到原本低速无力的状态，高速时打开阀门拉转速变得更顺畅了，或许有人认为节气门就可以胜任这一些工作，但我想只有装过高流量的人，才能体会这种堵车时的无力感，对我来说，第一次觉得改装有价值，有了高转速顺畅度提升的前提下，连低速的扭力也保留住了。安装好之后，他们问我车子会报警是因为我改装了头蕉的关系吗，只见他们又重新把电子设备拆出来，焊上一个东西，原本报警的问题也解决了，只能说这一套东西真的超出了我的想象，连报警的亮灯也能消除。