以素作为题目并非出于贬义，向来笔者都喜欢一些比较素的改装风格。虽然很多时候，一些深入的性能改装或者深入的VIP改装都能够迷倒小编。但是往往更吸引的小编的总是那些格调素雅的改装案例。谈论起丰田皇冠的改装，相信很多人会第一时间想到的并非是性能，反而更多的是在VIP方面的改装。从皇冠进入国内的那一刻开始，皇冠就已经是一款定格为具备舒适性、豪华性的行政房车，就算是不进行改装都已经足够VIP了。更何况要改成VIP的样式，那就更不用说了。其实在国外，皇冠所衍生的车型并不少，在《丰田皇冠历史：TOYOTA Crown》文章中我们可以看出，皇冠其实也有运动的一面。虽然已让是拥有着豪华以及舒适性兼备的设定，但在车厂调教之下已经具备有一定的运动性能。不过可惜的是，丰田并没有将他们引进到国内的市场。

不过如果是一位丰田的车迷，对于皇冠的认识绝对不会少。虽然并没有得到丰田的引进运动版的车型，但可以说明其实皇冠也是拥有其应有的运动性能的。本次介绍的这台皇冠虽然并不是一台大改的样式。只是车主追求皇冠运动版Athlete车型，而所进行改装的一个小改样式的皇冠。而且顾及到皇冠本身所具备的舒适性以及日常使用的实用性，车主并没有对引擎等动力系统做出改造。我们常说，快车不一定快在动力性能方面，在弯道中获得更好的循迹能力，以更畅顺的方式进弯出弯也是一种快的体现。车主的改装方式正式小编所说的后者：弯道表现力。不过，追求皇冠皇冠的操控性但不能忽略皇冠的舒适性，所以选择的改装部件不能过分偏激。

顺德上越为这台皇冠选择了既能提升一定的操控性能并且相对不会损失舒适性的TEIN的Comfort Sport避震套件。这套避震是TEIN方面主要针对豪华房车所推出的避震，堪称是能够拥有高舒适性以及高运动性的避震。提升操控的这个重任就落入到了这套Comfort Sport避震之上，16段软硬阻尼调整+单筒式设计并配合上M.S.V微速控制活塞，这些都是这套避震的主流卖点。而事实上，这套避震在这台皇冠上使用又确实体现出其性能。支撑力相比于原装避震提升了不少。弯道侧倾有所减少。而舒适性方面，在车内难以感受到车身的跳动，一些较为明显的跳动也得到了过滤，至少乘客以及驾驶者只能感受到的是轮胎的跳动，这样的舒适性相对很多改装避震来说已经是十分舒适的了。

除了避震得到升级之外，制动系统也是车主作出升级的一个部位。不过，则并没有购买另外的制动套装，而是直接流用来自IS-F上的Brembo前六后二卡钳。刹车碟方面则是采用AP Racing推出的刹车碟，搭尺寸为前355、后345的制动配置。虽然不是原装套装，但面对马力较小的皇冠，相信制动力足够应付有余了。

(哦，对了。说一个小话题，IS-F的制动卡钳安装在皇冠上是无需任何转接桥的，完全原装位置安装即可，十分方便。)另外，决定制动力的，并非的单纯只有制动系统一个，轮胎的抓地力同时也有影响制动性能，电视广告上也有说到，更换一套好的轮胎，可以缩短制动距离1米以上。事实也是如此，所以车主在轮胎方面也选择上了较好的轮胎，米其林的PS2系列轮胎则是车主的选择，具有较强的抓地能力，足以让车辆的性能得以发挥。