在众多的进口车系中，VW的Golf GTI可说是C/P值最高、玩法也最多样化的车款，相较于其他进口涡轮车的高价，拥有210hp的Golf GTi MK6车价就显得平易近人的多，而且不但能拥有欧洲车高安全性的扎实车体、颇具质感的内饰外，重点在于2.0 TSI这具涡轮发动机，光是改装电脑就能达到250hp的水准，换上改装涡轮之后更能够将动力提升到三、四百匹的水准，不但市售套件完整度高，改装后也不会招来监理单位的关注，因此GTI就成为目前市面上最受欢迎的改装车款之一。

　　Golf GTI的2.0 TSI发动机强度非常优异，腹内套件完全不用改装，换上APR Stage.3 2860涡轮套件后马力直上405hp，在路上绝对鲜少遇到对手。

　　而这次所介绍的这辆六代GTI出自APR之手，全车好料用尽，改装花费超过七、八十万元之谱。在动力方面车主直接攻顶，使用APR三阶套件来进行改装升级，改套件主要是换装APR所搭配的2860涡轮，加上专属的进气管路、加大进气冷却器、APR全段排气管，并辅以OKD强化考耳来提高点火效率，同时为了减低发动机温度而追加了AEM水喷射系统，如此设定之下轻松地将动力提升到405hp与45kg/m的水准，如此的动力表现却还能够兼顾一般的实用性，这样的改装也只有VAG车系能够做到。

　　套件虽然不包含这套OKD强化点火套件，但APR建议最好能换上一组来进行强化，让性能表现更上层楼。

　　在底盘方面，该车系大多会选择进口品牌避震器，目前许多国产套件也都能拥有不错的效能，算是预算型车主的最佳选择，而本车所使用的是等级较高的KW V3避震器，不但兼顾舒适性，在高速及弯道的表现都让人赞赏不已，至于制动系统部分，原厂的刹车性能不佳是让Golf车主诟病的问题，几乎大部分的改装车主都会换上多活塞卡钳刹车来对应，而本车更不计血本换上高价的Movit前六后四活塞系统，以对应405hp的暴力输出。

　　这段管路可是别有洞天，内部结构有一段蜂巢式稳流网设计，让进气的气流更为稳定，如此才能够让电脑进行更精准的供油运算控制。

　　至于在外观方面，为了拥有个性化的车辆，车主找了许多外观套件来进行比较，最后雀屏中选的Rieger前保杆套件不但杀气十足媲美Golf R，密合度更是不输原厂套件，再搭配侧裙与碳纤维样式的后下扰流，以及18寸Rays轻量化段造轮毂与黄色的卡钳，让全车拥有性能与质感兼具的外观样式。

　　Rieger的前保杆不但质感与密合度佳，更拥有比Golf R更为凶悍的气势，让这辆GTI的外观感觉脱胎换骨。

　　后保杆虽然并未更换，但在下方追加了碳纤维下扰流套件，营造出更为流畅的速度感。

　　Movit前六后四活塞刹车系统能够提供强大的制动力，更重要的是后轮具备的小卡钳，让手刹车功能不会因换装多活塞刹车而丧失。

　　由于动力提升幅度相当大，因此本车追加了AEM水喷射系统来降低发动机温度，减少发动机负荷后动力表现自然能够更为强劲。

　　内饰部分大致维持原厂样式并未更动，不过在追加许多碳纤维饰板之后，显得更具有性能的感受。

　　Specifications：

　　Engine & Drive-train：APR Stage.3 2860涡轮套件、APR加大进气冷却器、APR进气套件、APR全套排气管、AEM水喷射系统、OKD强化点火系统

　　Suspension & Brake：KW V3避震器、Movit前六后四活塞刹车系统(附手刹车)、Rays 18寸轻量化锻造轮毂、225/40ZR18米其林PS3

　　Interior：Defi涡轮表、 ​​碳纤维内饰饰板

　　Exterior：Rieger空力套件