当各种加长版车型越来越受到国内车主的青睐时，宝马3系、5系、7系等车型也自然的推出了相应的长轴距车型来适应市场需求，难道一向以良好的操控性著称的宝马注定要被长轴距车所淹没吗?当然不是。当最大功率320匹的3.0升直列6缸涡轮增压发动机和宝马1系/2系紧凑的车身相结合时，这样的小钢炮怎么能不让热衷于性能和操控的玩家疯狂呢?它们就是同样搭载宝马N55引擎的M135i(F20/F21)和M235i(F22)。

搭载最大功率320匹的3.0升直列6缸N55引擎的M135i(F20/F21)和M235i(F22)绝对是小钢炮 　　针对这样的两款“小钢炮”车型，来自台湾知名的排气生产商巨石工业(STONE)决议让N55引擎的动力发挥“锦上添花”，所以宝马M135i(F20/F21)和M235i(F22)专用的巨石排气便应运而生了。 今年早些时候巨石工业推出的高流量催化器　　早在今年年初的时候，巨石工业就推出了专门针对N55引擎的高流量催化器，而现在和N55专用中尾段的搭配更是恰到好处。巨石N55高流量催化器经历长时间的研发测试，目前已经正式推向市场销售。和传统的三元催化器相比，巨石高流量催化器采用巨石专利的O2 Sensor感应设计，其优势在于能精确地读取每一转速间的排气变化，无须外接芯片，避免故障灯的困扰。值得一提的是，巨石高流量三元附有空燃比侦测孔位，为发动机带来更好的燃油经济性。 巨石工业为N55推出的中尾段排气　　巨石工业针对于N55引擎推出的中尾段排气采用主流的高性能不锈钢SUS304作为材料，并且采用了TIG溶接技术，确保排气接口处的平滑流畅，降低排气阻力。从造型上来看，巨石N55引擎排气采用了双管径设计，也就是由两根不同直径的管组成，管径分别为76.2mm和63.5mm，这样做的好处是可改善一般排气单管设计所造成的排气流量低于原厂，排气顺畅性比原装的有明显提升。 双管径的设计有利于排气的通畅性　　在目前国内的改装氛围中，改装排气中拥有阀门调节系统成为了许多人追捧的目标，阀门技术已经渐渐成为了排气改装中的“潮流趋向”。虽然阀门技术的基本原理都是通过阀门的开关来改变排气路径，最终实现发动机不同转速下的不同需求，但是各家厂商的设计却各有特色。巨石排气采用专利排气阀门构造，在消音筒内建阀门，主动侦测不同变速箱档位及引擎的转速，来改变阀门的开启角度。行车过程中，在低转速时可保有适度的回压与扭力，中高转速时提供顺畅的排气效率，改善一般阀门开启时的顿挫感，确实提升全速域的表现，让引擎输出的动力发挥得更极致。

　　巨石排气采用专利排气阀门构造

　　巨石排气阀门设计说明图

巨石排气结合处细腻的鱼鳞焊工艺　　宝马M135i/M235i采用的N55直列6缸发动机运用了宝马流行的单涡轮双涡管技术，最大功率输出为320马力，最大扭矩为450牛·米。相对于宝马1M coupe的N54引擎，N55发动机爆发力虽然不及N54的双涡轮增压，但是N55拥有Valvetronic连续可变气门升程技术，能够提升油门响应速度和控制精度。不仅如此，单涡轮双涡管的特点是擅长低转速区域发力，它从1300rpm起就能爆发最大扭矩，比N54发动机所需的转速更低。所以说，宝马M135i/M235i改装巨石工业推出的中尾段实在是合适不过了。 改装巨石中尾段排气及三元后的马力机实测数据　　这套巨石中尾段排气声浪低沉浑厚，并且在行驶中最大程度上阻隔了共振的产生。在动力提升方面，这套中尾段排气更加表现不俗，马力机实测中，宝马M135i轮上功率输出由原来的277.2Ps提升到294.1Ps，提升幅度达到16.9Ps，峰值扭矩也由41.9kgm提升到44.1kgm，提升了2.2kgm之多。