保时捷第一代Cayenne(955)来自于2002年，具有多款动力源有选的系列车型，它持续到今天仍获得人们的拍掌称赞。曾一度荣膺Porsche最佳销售车型的Cayenne车系，自然让保时捷的钱包变得丰盈起来。保时捷人明白，现在的汽车市场竞争已经白热化，车型的更新换代速度亦随之加快，当他们发现Cayenne车系在2006年的销售业绩已呈放缓趋势，于是2007年第二代Cayenne车系即宣告投放市场，身携的动力配置更先进、更强劲使Cayenne在BMW X、M.Benz ML等竞争对手面前保有自身的优势，继续挺首在豪华高性能LSUV的前沿。

　　原装第二代Cayenne Turbo。

　　保时捷汽车更新换代的速度加快，作为专门对Porsche旗下车型作针对性改装的德国TechART跟进响应动作自然不慢。上一次介绍过经TechART改装后空气动力、引擎性能均有质的飞跃的最新款911 Turbo(997)，本文则有同样出自TechART手笔的第二代Cayenne。从来都有说，凤凰无宝不落，这次TechART选取以改装的是第二代Cayenne车系高端车型Cayenne Turbo，使本来已不弱的Turbo性能更上一层楼，绝对凌驾所有的对手!

　　第二代Cayenne Turbo，TechART对应推出的产品已包括：空力套件、引擎动力、悬挂系统、制动、行走、内装饰件等。

　　外观部分，TechART首先为Cayenne Turbo制作一套通过风洞测试的空力套件。单纯看TechART空力套件，该产品一改Cayenne Turbo原有的银、黑色相互搭配，使车辆前脸以一身纯黑色的卖相示人，这样能否达到预期的审美效果?那则因人而异了。不过，这只是Aerokit I而已，贴心的TechART还为个性的车主提供其它颜色的Aerokit选择。当然，就眼前的产品卖相而言，你可以批评TechART的这种做法容易让人忽略车身的前脸，但不可否认的是，这套通过风洞测试的产品，有利Cayenne Turbo的涡轮机器改善冷却空间的同时，有助产生的更理想下压力保证车身的高速稳定性。

　　TechART出品除保险杠卖相有所不同以外，雾灯也改以双圆灯式。

　　TechART从来都不会忽视保时捷汽车引擎的性能提升，前面已有911 Turbo作例子，本次的Cayenne Turbo亦不例外。TechART推出的两种引擎升级套餐中，其中一种是透过引擎电脑管理系统的程序重写、配合引擎进/排气系统的相辅相承，使原本已超过500匹动力的双涡轮增压机器马力额外获得120匹的进帐!不是说，原装第二代Cayenne Turbo仅需5.1S破百吗?那在TechART提供的数据前面，5.1S得改写一下!

　　如果客户对Cayenne Turbo原装制动能力有所不满的话，即可要求性能已经提升的TechART前六、后四制动套件来加以改善，该套件前碟面积达405×38mm，后轮碟片面积则是365/28mm，更大的摩擦面积保你更易收住Cayenne Turbo，整个过程更安全。不过，话虽如此而已，相信不是究极级改装车迷的话，一般很少会触及Cayenne Turbo的制动系统，毕竟车辆原装的制动系统已是前六、后四的组合。正如，Cayenne Turbo的空气悬挂一样，虽然TechART有提供更Sport的套件，但相信改换的人不多。比起其它，TechART黑色的22寸 Formula和Formula II轮圈更值得推介一些。

　　Formula、Formula II两款可供选择的轮圈。