顽石变身美玉必经切、磋、琢、磨几个步骤，车辆改装也需如此。改装绝不是简单地“拆”了“装”，更重要的是调校。花费都不菲的两款GTI在赛道上却有着迥异的表现，区别就在调校。从这个角度来看，我们呼唤专业的改装。

　　正所谓玉不琢，不成器。山中顽石变身美玉，必经“切、磋、琢、磨”四个步骤。切——切开顽石确认里面真有宝玉;磋——加工成器物大致外形;琢——细心雕琢;磨——打磨抛光。车辆改装也是如此，常见的换件只相当于粗加工的“切磋”，之后的精加工“琢磨”——耐心细致专业的调校更重要。

　　我们拿到了出自同一店家的两辆改装GTI，花费都不菲，动力都够猛，减振器都是世界级，但其中一辆车的减振器还未来得及细心调教。能在赛道上比较不同调校会给车子带来怎样不同的表现也真是件有意思的事。

　　动力改装

　　初涉改装的车主，最直接的诉求可能就是：我要飙过哪款车。我们虽然极其不赞成这种非理性诉求，但不可回避的现实就是如此。改装车首先要追求动力，这两款GTI也不能免俗。原厂K03涡轮被更大的K04涡轮替换，再分别配合MTM和K-Tech两个品牌的ECU程序，输出功率都在350匹上下，最大扭矩都在350牛米左右。这个数字相对于GTI不是很重的车身来讲，相当猛了，百公里加速轻松跑进6秒以内，0~400米加速能够控制在14秒以内。其实，改装到这个动力级别，是“性价比”的一个“坎”，它接近了多个方面的极限。一方面，这个动力级别几乎是前驱车的操控极限，另一方面也几乎是2.0T发动机能承受的极限，当然也别忘了变速器，它也很“巧合”地几乎达到了DSG变速器的极限。如果想用“较小”的改动达到最大的效果，350匹马力左右是一个合适的点。

　　350匹马力前驱车对付直线加速应该有不小的优势了，只要不碰到一些超跑或其他类似的深度改装车，都不用害怕。但改装的诉求绝不仅在于直线加速，操控应该是更重要的一环。350匹马力的前驱车本身就有些难以控制了，尤其在弯道出弯，油门过大很容易造成前轮打滑，突然失去对方向的控制。为了照顾日常驾驶，就更需要有匹配的轮胎和制动系统，以及调校专业的底盘来保证操控性。