作为09年SUV的销量冠军，它的外观必须符合绝大多数人的口味，对于新CR-V来说，外型的改变是否能够再次获得消费者的芳心?当你面对全新CR-V车头的时候，你会想：难道本田的设计师就只增加了几根镀铬的饰条来忽悠消费者?然而当新老CR-V放在一起的时候，你便能直观地看出其中的改变，说实话正是由于一些细节上的改变，让新CR-V的精神面貌更加焕发，镀铬饰条的点睛之处在于将车头营造出更为饱满的风格，水箱格栅以及LOGO处采用了更多的镂空面积，下方的发动机进气口则被网状结构所取代，同时加以一条闪亮纤细的饰条作为点缀形成了上下呼应的全新前脸主题，这样一来让车头的视觉冲击变得更为明显，光鲜靓丽的车头也大大增加了全新CR-V的辨识度，这样的设计在不改动原有造型的情况下，用简洁的线条加以点缀确实在美观程度大大提升的同时也节约了开发的成本。

　　试小改款东风本田CR-V

　　大气的车头上前大灯并没有任何改动，好在这样与全新前脸的搭配也十分的融洽，雾灯的形状由先前的正圆改为椭圆的设计，灯杯也随着灯罩的形状一起变动提供了更为宽广的照明范围，前包围的设计通过上下起伏的不规则突出塑造出城市多功能SUV的运动曲线，前脸的改动之处虽然对得起小改款这个名号，但尾部的改动则确实让我寻找了许久，最后才发现原来新CR-V的尾部变得更为纠结，包围舍弃以往简洁造型而采用了三明治的折叠结构，当然如果还得在尾部寻找一些改变的话，那我只能说尾部标志的字体和位置确实有了变化。

　　小改款针对细节修改

　　外观上我们似乎能够看到厂商的一些诚意，那对于内饰的改进我只能用“亲切”来形容了，虽然能够明显地发现多媒体区域采用了更为时尚的抛光工艺以及在仪表盘上的行车电脑区域使用了蓝色的液晶底色，但其他的改变并不能通过短暂的接触很快地被发现，随后我进行了一番仔细的摸索，终于发现了一些更为人性化的改变：车门扶手的立体感更为强烈，前排座椅的独立手部靠枕也变得更为粗壮，定速巡航时这里成为了你缓解手臂疲劳的最佳支撑，上下双开闭式的手套箱为音乐的多样性提供了USB输入，而新CR-V内饰唯一能让我感到新鲜的地方则是那套带有温柔而缠绵的女声蓝牙匹配引导程序。

　　内饰变化不大

　　CR-V内饰细节

　　通话以及挂断按钮被安置在方向盘上，整个蓝牙的匹配环节让你无需操作任何复杂的按钮以及程序，你只需双耳倾听一系列清晰的指令并适时地在手机上操作便能完成与车载蓝牙的连接，这样新颖的语音引导方式确保行车安全的同时也让冰冷的机械变得更为温馨。对于CR-V的其他优点可能大家并不陌生，舒适的座椅支撑，灵活多变的内部空间，角度可调的后排靠背，这一系列的完美设计是否在反驳过多的改变就意味着累赘这一观点呢?

　　从驾驶的角度上就能给予你正确的答案：改变确实是必须的。当然从性能的角度上来说，小改款车并不能给予你过多的激情。延续了老款CR-V的动力配置，采用2.4L i-VTEC发动机能够输出170马力以及220牛·米的最大扭矩，这样的数据对于一台多功能SUV来说足以应对复杂的城乡道路。只是匹配的变速箱出于舒适的考虑并不是很乐意为你提供降档高转速的加速服务，当然此时你可以选择排档杆上的D3按钮来强制变速箱挂入3档。宽阔的视线加上舒适的悬架设定是CR-V获得消费者认可的主要因素，不过老款车型的隔音问题一直以来饱受争议，厂商的诚意此时却被最大化地体现了出来，新CR-V在内轮拱饰板、前挡泥板座，后车门内饰板尾箱侧饰板处都在隔音方面做了重点强化，在实际行驶中，轮胎的噪音以及发动机噪音则要明显优于老款CR-V，舒适的驾乘感受也随着内在的改变变得更贴近购车者。

　　仪表盘很漂亮

　　中控面板有所改变

　　悬架的刚性以及避震筒的阻尼被调校得更适合大众的口味，在过滤频繁震动的同时也提供了不错的路感，四驱CR-V后轮的动力辅助让它在弯道中拥有良好的稳定性与循迹性，油门与刹车的行程被设定得非常中性配合适中的方向盘转向力度缩短了CR-V上手时间，只是偏软的刹车成为了遗留下来的诟病。全新CR-V还为全系列车型配备了侧气囊，这也足显厂商的安全关怀。