可变进气岐管 福特福克斯改装实拍
相信准Focus5D2.0S手排车主对原厂动力绝对不满意，因为把握快感比之前RSTierra2.0手排还要逊色，固然二者0-100km/h 加快机能各有千秋，但Focus比Tierra多了百千克，山路爬坡绝对亏损，加之FORD德国原厂付与Focus2.0引擎高度安宁尺度，即便是手排车型，2档状况重踩或急收油门也不会有不适的挫动感，引擎出力150匹马力不算差，加快却很“ 和婉”，但机能迷最讨厌温文儒雅，说刺耳一点便是缓慢温吞，机能指针纷歧定要超大马力，但一切作风都应讲求“直接性”，这就让我们来看看Focus该怎么改才直接!
▲Focus引擎室计划够美观，可是和机能无关!首先进气真个缺点便是氛围滤清器不敷大，不改高流量滤芯或香菇头难以分身高转速;其二电子骨气门口径不敷大;其三等长进气岐管窄且弯曲，乃对应中低转速之用;其四进气共振箱容积不敷大，无法分身上坡再加快需求。
▲新引擎无分电盘、自力高压线圈电子焚烧系统是大作件配备，改装容易，只是代价未便宜，因为一改装就要调换四个高压线圈，但正时节制容易，并且切确度高。新引擎采纳全铝合金材质，体小质轻，进步气后排气配置能将引擎重心后移。进气端采纳轻量化材质，具备连续可变进气岐管计划。
▲Focus排气管顺畅度不足是高转速乏力的主因之一，不但是头段计划很普通，连尾段排气效能也偏低，幸好排气管角度都很直，先天体质不差，所以这部分只要调换不锈钢高流量成品就能等闲办理。
▲此四合一头段提供中低转速精良扭力，分身市区及山路行驶，得当一般道路改装。如果要专攻高转速，便是拼极限马力，仍是4-2-1头段比力强，得当竞技用途。
▲尾消音筒发起不要改直通管，那是竞技用的，会很吵!并且低转速没力。别的中消也是调解排气声浪的利器，通通拆掉也会有噪音污染的问题，晦气于高速公路远程行驶(会耳鸣喔)。
▲Focus动力输出会如此的“ 安宁”，除电子骨气门作祟外，此大型橡胶、双关节下引擎脚也是主因。此布局解除了引擎恼人的触动，究竟结果这颗DURATEC引擎和HONDA 计划纷歧样，没有反向均衡轴，所以引擎脚布局很是柔韧，减震范畴很是大。如果要“ 加快直接”绝对要换硬橡皮引擎脚，但引擎触动相当惊人喔，连内装城市颤动。
▲Focus 调换大口径电子节省阀是晋升高转速机能不可或缺的改装重点，因为原厂的节省阀直径还不到70mm，至少改装80mm或更大的规格才气对应180匹马力以上的动力输出。零丁改装骨气门市没有用的，必需分身流感器、进气信道直径和最紧张的进气岐管计划才气到达高转速高进气效能，这是自然进气引擎改大马力的根本条件。
▲这便是Focus原厂进气岐管，固然是四缸等长计划，但管径长、口径小、弧度大，是计划给中低转速用的，共振箱也不是很大，不外材质轻却是真的。右方的管线为EGR系统。
▲连续可变进气岐管其实不是改变岐管长度或角度，而是改变进入汽缸头的气流，低转速会显现半封闭状况，增加引擎室进气涡流效应，高转速固然会打开。改装进气岐管后，此计划就没有作用了。
▲改装这种大口径骨气门、大共振箱、大口径短岐管才是高转速王道。此Duratec引擎原厂就具备7000rpm的高转速，体质不差，改装潜力有待“ 开辟”。
▲此引擎排气量从1.8～2.3都是同样的引擎本体及缸径计划，不同只在连杆、曲轴设定分歧。所以您决议要大改Fucus开引擎调高压缩比、进排气抛光、换高角度高扬程凸轮轴、换铸造零件的话，可斟酌进级2.3的连杆、曲轴，排气量加大，可增加很多扭力，便于一般行驶及山路把握，可是会低落高转速极限，想突破八千转千万不能改2.3套件加长冲程，应斟酌1.8或2.0。
▲Focus的传动轴与HONDACivic车系一样，中央有一连杆均衡变速箱偏左、动力输出点不在中央的问题，如此可让左右万象接头连接至左右轮胎的长度相等，也便是角度一致，不易发生扭力转向问题，可对应较大的马力改装。保持左右的中央传动轴采纳粗壮空心大管径计划，可防止扭力旋变化形，根本上比细管径更抱负，更能按捺扭力转向。
最终种种设建都必要“可步伐计较机”来把握，究竟结果Focus的e化水平越来越高，只是这部分的改装支持较少，欧洲车型计较机改装部品不如日系车遍及。
