轮毂改装，最主要的参数在于ET，即偏距，意指轮毂安装盘面到轮毂中心线的距离，数值越小，代表轮毂内侧安装盘离轮毂中心线的距离越短，ET数值越小的轮毂，安装之后，轮子就越往车身外侧扩，如马6原厂ET55，改装轮毂ET45，即轮毂安装好，轮子往外扩了1cm，从一定角度来说，车脚往外趴的越开，轮距增大，越稳当，但反之，转弯的时候，由于轮毂往外了，悬挂活动的臂等于一根杠杆，这屈屈1cm，在杠杆的作用下，将产生更大的压力，造成更大的侧倾，操控反而变差了。当然，很多车友也不会暴走，一般行驶也没多大感觉，毕竟胎宽了（一般都使用215的胎）但还有一个带来的因素，就是同样的速度过弯，会发现转弯半径大了，不得不收油改刹车过弯。另外，由于ET数值小了，轮子往外扩，给方向机带来更大的负荷，会感觉方向盘比原来沉了。从一定角度来说，也会影响方向机的使用寿命。

    所以仔细阅读用户手册的车友应该见过，关于轮毂轮胎的那一章最后提到，换轮毂，请注意轮毂偏移量。此偏移量即为ET。

    中心孔大小，原厂大小67.1，就是轮毂中间那个洞洞的大小，一般市面上改装的轮毂，很多是73.1的，那样，我们就要用67.1转73.1的变径圈，变径圈有铝的，塑料的，但我个人建议用塑料的，因为那玩意儿很紧，套上去容易，取下来难，塑料的取不下来，可以一锤子砸碎，铝的就麻烦点了。当然，孔径如果跟原厂一样大，那是更好了。

    很多车友改225的胎，我也用过，真的跑不动啊，那叫肉啊，0~100加速慢了一秒多近2秒了，140以上提速，就开始感觉是悠上去的了，2.0的马6的动力的确是略小了点。当然，有钱人会上锻造轮毂，那轻很多，对提速有一定帮助。但那个贵啊，有几个开马6的上锻造毂。

说了这么多p话，主要还是想说，如果不改避震轮毂，直接上ET小于原厂的轮毂，只会带来操控性能的下降。所以很多人会说，改轮毂就要改避震弹簧，就是因为et不同，弹簧承受的侧倾力不同，需要更硬朗的改装品来支持它。

    但为啥马6原厂ET就是55，市面上55的轮毂实在是少，能找到50就不错了，真是烦心，毕竟上避震弹簧还是笔不小的投资，带来更低的地盘和更差的通过性，纠结啊。。。。。。

    但话又说回来，将来要装大卡钳的，又不得不选择小于55的轮毂，否则又装不下，哈哈哈，事情总是没有完美的。

这张是效果图

真车照片 轮胎 普利司通G3（已绝版）

接着上尾喉改直的作业

在这谢谢囧哥的帮忙，和他厂的超牛师傅

先把排气后段拆下来

    师傅用氧气喷火滴干活加热，还特意车床车了一根和排气内径相当的杠杆，用来掰直斜口。

专业的很啊。

过程照片如下，很简单，但也很费工夫

    把全车基本表面能换的照明全部换成LED了，省电，尾箱也亮很多。

    最近老有人对面开大灯，一气之下买了2个日本BLITZ黄金眼灯泡，看起来灯泡表面有点特殊处理的颜色。索性装在远光里，哈哈，基本对面开大灯，我开黄金眼应付，基本对方马上收敛了，别人看了刺眼，但对自己视线的效果没有任何改善，只能验证一句话，很黄很暴力。应该来说，雨雾天能发挥优势。毕竟是3000k的。

前阅读灯

门灯

后阅读灯

    车牌灯很难拆，索性从里面全部拆掉，拧下螺丝和卡子，拿掉尾箱盖锁眼饰条，露出灯泡，一下就换好了

车头led示宽灯

门灯

尾箱灯带晚上效果，没有夸张，就这么亮

灯带模样

近光氙气 说实话照片亮了点

氙气近光+黄金光

近光加黄金眼效果

同上

近光