All New Focus与最新款的Focus ST虽然都已经上市，但这款曾经在国内叫好又叫座的好车却不如过去二代车款在改装市场上那么热烈，难道是过去的辉煌历史不再重演了吗?与其这么讲倒不如说Focus进化幅度太大，原厂MK3 2.0L的性能就已经媲美MK1 ST，新款ST更是在操控上大幅精进许多，而国内改装Focus的知名改装厂KC则是更进一步将这二款车优化，让Focus更上一层楼。

　　由于动力方面目前无法藉由电脑改装来进行升级，因此仅能针对较基本的进、排气系统来着手，藉由换装全段排气管让高转速输出更为顺畅。

　　All New Focus上市至今已有一段时间，挟带着170hp的亮眼动力以及更为进化的底盘操控，堪称是目前市面上性能最佳的国产车款之一，而以性能为主要诉求的新一代Focus ST车款，这次则是舍弃了非主流的Volvo 2.5L五缸引擎，换回Ford引以为傲的2.0L EcoBoost心脏，采用涡轮增压加上缸内直喷系统，250hp最大马力与35.19kgm扭力峰值，硬是把二代目226hp、32.6kgm的动力表现比了下去，加上138.8万元的高C/P值建议售价，不论是Focus或ST，都是目前市面上最超值的选择。

　　轮胎部分虽未升级，仅换装轻量化的Enkei轮圈来减轻负荷，同时升级了AP Racing小六活塞煞车系统来进一步强化制动性能。

　　以改装的层面来看，All New Focus 2.0S的原厂性能已经相当于改装过的MK2 2.0S车款，除非以增压的方式来加以升级，基本上在动力提升方面幅度相当有限，尤其是原厂电脑部分至今国内外都还无法进行破解，不论使用ECU Tune或是外挂电脑都无法进行有效的调校，因此在动力改装方面尚未有任何店家进行改装，而知名的Focus改装厂KC则是针对最基础的部分进行改装升级，除了进气系统换上高流量滤芯，在排气方面比照ST样式打造一套全新的排气系统加以升级，让原本动力表现就已经相当优异的All New Focus更上一层楼。

　　后保杆部分是安装由KC自行开发ST样式的后保杆，再搭配与ST相同的中出尾管，让本车拥有与ST几乎相同的外观。

　　All New Focus在底盘设定方面与MK2虽然同为前麦花臣后多连杆，但实际上新款车的底盘经过许多修改，不仅轴距较长，前方悬吊系统的尺寸与MK2完全不同，后方则是大致相同，使得All New Focus在操控上不仅承袭了前代车的稳定，更减少了许多转向不足的问题，为了让车辆在操控上面更为进化，KC为此车打造了全新的避震器系统与防倾杆，并且偕同Hardrace开发全新的底盘强化套件，让All New Focus的操控更为精进许多。

　　All New Focus的前方悬吊系统与前代车款完全不同，藉由换装KC自行开发的避震器与强化和尚头之后，可提供更犀利的操控与清晰的路感。

　　新款ST首批车辆都已陆续交车，而KC也在这首波购车名单中购置了这辆全新的性能悍将，第三代的ST在动力方面舍弃了前代Volvo 2.5L五缸涡轮引擎，改采自家引以为傲的2.0L Eco Boost四缸涡轮引擎，可发挥出250hp/5500rpm、35.2kgm/2000～4500rpm的最大输出，不仅比起MK2 Focus ST有长足的进步，相较于同级且价位相近的Golf GTi可以说是完胜，直指性能相近的Golf R、S3等车更是不遑多让。新款ST除了在动力方面令人竖起大拇指，底盘部分的进化更是有其独到之处，有别于MK2 Focus与ST底盘完全相同，MK3 Focus ST的底盘部分在前半部与All New Focus相同，但在后半部则有很大的差异。经过比对之后可以发现，ST在后方整个悬吊系统的长度都比All New Focus还要长上许多，避震器相对来说较短一些，由此可看出这样的设计重视整个后悬吊的反应。

　　All New Focus的后方悬吊系统与前代车款相近，而较长的防倾杆则可提供较舒适的乘坐感。

　　实际激烈操驾中就可以发现，ST的后轮稳定度比起一般Focus还要优异许多，加上TVC扭力分配与可变齿比的方向机，不仅转向犀利无比、过弯极限更大，超越轮胎抓地力极限后侧滑的程度都是在可控制的范围内，只要驾驶技巧有一定的水平，很容易就能将ST的操控优势完全发挥出来，这种灵巧的操控加上充沛的动力表现，完全没有MK2 ST那种笨重的感觉。