小编很老实地告诉大家，装了全车加强件的车型会牺牲大部分的行驶舒适性，先是来自塔顶两端的力反馈，在顶吧(塔顶拉杆)加持下，塔顶区域的形变量减少，也就是因为这个原因，原厂避震器的作用力被一定程度“欺压”，驾驶时略显车辆变硬了，硬一点又何妨?起码它减少了一些侧倾，增强了车架结构的改装部品。但大家不要以为一条顶吧就能完成提高车架刚性的使命了，它远远没有想象中简单，举个例子让大家注意一下，例如本文涉及到的第九代雅阁，其塔顶位置与防火墙为一体设计，塔顶部分的截面刚性已经充足，对于这样的车型设计而言，顶吧必须和前副车架的强化部件配合使用才会有更好的效果。效果嘛?当然逃不过“硬”的本质，但有实力厂商会考虑到开发车型，同时考虑到日常使用的方便性，要采用韧度较高的材质进行制作强化件，从而保留一定的舒适性诉求，又或者考虑到某一部分强化后可能影响到日常驾驶，从而不进行强化。

　　冥冥中注定九代雅阁不用花很多时间去折腾进入车间作业了，本次推介这套RPA车身加强套件具有一定的针对性，前下两点式拉杆、前下四点式拉杆、后下两点式拉杆与前顶吧配合工作，更是一种保护、巩固和提升刚性之举。大部分原装车没装、更多的是出于生产成本上的考虑，尤其是那些追求销量的车型，但如果换了同厂的高价、高性能车型上，一般都能见到原配就有这类产品了。都是一个钢厂出来的、只是设计不同而已，为什么廉价车没有而贵价车标配呢?成本决定一切，第九代雅阁也是如此。

　　

图：所谓车身强化就是指在原有车架基础上增加改装部件来提高原有的车身刚性与操控性。一般我们常见的车身强化部位包括悬挂上方车架的左右塔顶，副车架强化支架，以及一些安装在底盘当中的横向支撑部件。 图：同事的说法——这个连小学生都能倒背如流的“顶吧”名词旨意强化左右塔顶的强度。 图：前下四点式强化拉杆配合顶吧使用，强化副车架的作用，上文简单提到——顶吧必须和前副车架的强化部件配合使用才会有更好的效果。 图：后下两点式拉杆主要强化后悬挂机构的强度。(PS：RPA)