上世纪80年代末，奥迪击败竞争来自美国的竞争对手克莱斯勒，顺利地得到了与一汽合资的机会，在这一过程中，德国人的积极和美国人的傲慢是决定最终胜负的关键。也许奥迪的高层当时也没有想到，正是这一次“积极的表现”，让奥迪得到了一个潜力巨大的“第二本土”市场，进而拥有了向主要竞争对手奔驰、宝马叫板的资本。作为当时国内唯一的豪华轿车，1989年下线的奥迪100很快就成为了“高级官车”的唯一指定座驾，也成为了中国民众可望而不可及的梦想。作为奥迪100的替代车型，1999年，奥迪A6在长春正式下线，正式开启了奥迪的“中国梦”。

　　也许当时其他豪华品牌都很难想象，奥迪从一开就能够听取来自中方合作伙伴的意见，推出一款让高大的德国人都不解的A6“加长版”车型。而正是奥迪对中国市场的尊重让其迅速赢得了国内公商务车市场的大半壁江山，以至于现在有不少老百姓会认为奥迪是一个中国的品牌。奥迪对中国市场深刻而又准确的理解让其在很长一段时间内都让对手望尘莫及。然而那都是过去，现在，奥迪面临一个全新的市场格局，奥迪A6L能否继续领跑豪华行政车型市场?

　　【1999年，加长版的奥迪A6在长春下线】

　　奥迪和A6L的辉煌

　　在说到本文的主角之前，首先我们来看一些数据。对于奥迪来说，2011年是真正意义上的纪录年。去年奥迪品牌全球销量突破130万，如果算上其管辖的兰博基尼等品牌的销量，其规模已经超越奔驰，跃居德系豪华三驾马车的第二位。更为重要的，中国以31.3万辆的年度销量和37.3%的同比增幅成为奥迪全球第一大市场，为奥迪全年的销量增长做出了突出的贡献。由此可见，中国市场对于奥迪的重要毋庸置疑，为了确保其领跑的地位，除了引入奥迪Q5、A1、A7等全新车型以外，稳定现有车型，特别是奥迪A6L的销量至关重要。

　　【奥迪A6在初期几乎垄断了豪华车型市场】

　　奥迪A6的成功奠定了奥迪在国内的品牌基础，也一直是奥迪销售的主力车型。从2011年开始，奥迪A6L的月销量就稳定在万辆左右，2011年奥迪A6L全年总销量为11.2万台，超过了它的两个最强对手宝马5系(6.49万)、奔驰E级(4.47万)的销量之和，占到了奥迪在华销量的36%。也就是说每卖出去三辆奥迪，其中必有一辆是奥迪A6L。