实事求是地说，凭借对上一代E200K残留的印象，和奔驰目前强调环保的宣传口径，在拿到钥匙之前，我并没有对E200 CGI的性能抱有太过美好的憧憬。武断的思维险些让我简单地把它定性为E级车中为拉动销量而生产的入门级产品。但E200 CGI的实际表现却让我为这个“罪恶”的念头蒙羞。

　　E200 CGI的涡轮增压缸内直喷发动机是以上一代E200K的M271发动机为基础，经过重新设计而来的。我不得不承认，它的高效能表现确实令人感到耳目一新。伶俐干脆的加速很难让我将它和上一代E200K的迟缓联系起来。过去，这台1.8升的发动机搭载机械增压系统，而这次应用在E200 CGI身上则改以涡轮增压器所代替，并采用了定点缸内燃油直喷技术，尽管依然维持了原有184马力的最大功率，但扭矩峰值却提升至270牛·米，并且在1800-4600转/分钟的中低范围内都能以全扭矩输出。和老款机械增压发动机3000-5500转/分钟的发力区间相比，新的涡轮增压缸内直喷发动机的低转速表现要优秀许多。E200 CGI从踩下油门的瞬间就感觉轻快许多，我相信在涡轮介入前的动力已经可以满足很多人的需求了，而在转速突破2000转/分钟后更可以明显感到动力的涌现。正常加速时，动力输出非常线性，由于采用较小的涡轮，并不会产生明显的迟滞现象，在油门控制得当的时候，倒有些大排量自然进气发动机的感觉。

　　奔驰宣称，由于采用了新的涡轮增压缸内直喷技术，这台发动机要比传统的机械增压发动机节省10%的燃油消耗。但由于时间已久，我不能清晰地回忆起老款E200K的油耗数据加以比较，但就我们这几天驾驶E200 CGI平均8.9升/百公里的油耗(包括拍摄时长时间怠速和全油门的激烈驾驶)来看，应该算是个经济派了。