新速腾的底盘和PQ35基本一样，移植多连杆并非难事!此次改装也升级了日行灯，胎压监测等。

　　首先是更换了日间行车灯，采用了27头LED灯，亮度足够，其实没必要换到36头的LED这么多!

　　四门迎宾LED灯带VW LOGOS投影!

　　胎压监测功能仪表开通信号灯。

　　胎压监测复位按键边接线提取ABS信号。

　　由于之前已经修改过1.4T的ECU马力输出，压力 点火都相应的提高了，那么硬件上我先跟进了 NGK 7度的火花塞，图里的是8度的适合高转数点火角度对应，当然1.4T用不了8度，我是在原车火花塞6度的前提下改用了7度NGK带7000欧姆电阻的火花塞。压力方面因为现在是1.3bar瞬间压力，原车的710D完全是支撑不了这个高增压的负荷，所以我选了英国FORGE的外放式泄压阀并选配了硬弹簧装配!

　　这个就是安装在涡轮上的外放泄压阀，传感器都是和原车的一样，不出现故障码信息!

　　这个就是大家可恨的大众藕合式扭力梁

　　这个后悬挂是中国生产的，结构简单，成本相对比较低，但是他的好处是承重量比多连杆，缺点是车身尾部有不听使唤的感觉，有时候感觉到车速160公里/小时左右有点摆尾!过颠簸路段或者减速带车身摆动幅度大，有呈现跳车的情况。

　　来一个悬挂对比，大家会发现多连杆结构比较复杂，左右都是三点成一线的独立区分，扭力梁是直接通过大梁左右成一线的，所以说路感的震动过滤没有多连杆的好!

　　速腾冠军版的多连杆总成位置测量完成，全部螺丝位置一致，也就是说新速腾的底盘和PQ35基本一样，移植多连杆并非难事!

　　原车的刹车总成 刚喉 手刹线 油管完全不用改动，可以用会原车的避震，但是弹簧新速腾的比老款的细一点，弹簧K数不一样，但是同样可以用回去，因为新速腾的整车重量比老款的要轻几百斤，所以原车悬挂可以暂时用回去，当然建议优化更好的避震系统，比方说德国的B12 B16之类的!

　　悬挂基本没有问题了，但是新速腾的排气位置后段要进行改动，原车的排气未段弧度不够要稍微修改就可以了!

　　这个多连杆比扭力梁要重，测量位置要三个人才可以托起来