雷克萨斯品牌给人带来的总是舒适、豪华和细腻的印象，很少会给人展示自己狂野的一面，而本次的雷克萨斯SUV车型的体验活动却给我们带来了一些不同的感受，其中所接触到的则是雷克萨斯最具越野潜质的SUV，LX570和GX400。

　　

　　LX已经是我们非常熟悉的产品了，其作为雷克萨斯期间全尺寸SUV车型，一直在越野的领域与丰田大名鼎鼎的越野车兰德酷路泽保持着极其接近的水平。GX作为雷克萨斯新进国内的产品，可能还令我们稍感陌生，不过其姊妹车型丰田普拉多在国内可是名声在外，尤尤其是那可靠的稳定性和出色的通过能力。

　　

　　

　　这两款车是目前雷克萨斯仅有的两款非承载式车身的SUV车型，这也从另一个方面说明了它们天生具备更加优秀的越野潜质。而除了在车身形式上的优势外，这两款车还均搭载了雷克萨斯的Multi Terrain Select全地形控制系统，可以在选定模式后帮助驾驶者将底盘、电子系统自动设计为最适合此种路况的模式。

　　

　　在实际体验的过程中，两款车都表现出了在车身结构上的优势，在对角车轮都几乎被拉伸到极限的状态下，非承载式的车身都没有丝毫的受力。较长的悬挂行程在这种情况下仍然尽量保持着与地面尽量多的接触，而如果每只车轮都能有抓地力提供，那么低扭充沛的发动机可以轻松的让车辆脱困或继续前行。

　　

　　当然，路况既已如此严峻，你还是需要将四驱模式调整至L4(低速四驱)模式，此时你不能在如同穿越非铺装路面时将两辆车开的很快，但是强大的扭矩会让你轻松的“爬”过各种大石或坑洞。

　　

　　

　　面对各种看上去似乎并不可能通过的路段，相信如非越野爱好者的驾驶员一定会选择另一条相对平坦的路面绕行，但有时候风景与乐趣往往就在此处。选择绕道而行会白白浪费这两个“家伙”的本领，当然我们也并非鼓动您做出超越自己能力的危险尝试，这孤立无助的时候，Multi Terrain Select系统、Crawl Control系统以及环绕在四周的摄像头将助你通过险境。

　　

　　涉水，在全国各地面临大雨倾盆而至之后，这就成为了一个严峻话题，因为这甚至是我们在城市生活中都要面对的问题。首先涉水高度极限每款车是固定的(不包括改装车)，进气、排气系统都是令车辆瘫痪的弱点，无论多么先进的电子系统与驱动形式都无法与之抗衡，也即是物理极限的一种，所以，首先了解你将要跨过的水面高度是必须的。

　　

　　

　　了解水深之后如果判断可以通过，那么就需要一些技巧了，如果你是在对自己的涉水驾驶没有信心，那么你这时需要做的就是将悬挂系统升至最高，提高涉水能力，然后激活Crawl Control系统，这其实是一个上坡辅助系统，然而此时你也可以通过其工作特性作为涉水工具，它会带领车辆以稳定、均匀的车速通过，既不要激起“千层浪”来提高水面高度危及进气系统，也不要松开油门让排气系统呛水，听似复杂，然而Crawl Control系统都可以帮你完成。而类似我们体验项目中这种湍急的河流，也有更多的技巧，顺河水趋势以45度角通过为最佳，因为逆流而上会导致车头处的水流高涨，从而危及进气系统。

　　

　　

　　刚才说到了，Crawl Control系统是上坡辅助系统，只要不是特别高耸的坡道或沙地，你完全可以释放双脚，专心地盯住方向和液晶屏为你提供的关于车辆四周所有位置的情况，Crawl Control系统和下坡辅助系统会帮你稳定且低速通过类似于驼峰的障碍。

　　

　　

　　下坡可能是很恐怖的，因为坐在驾驶位的你完全看不到前轮下的情况，坡道有多急?路有多宽?以前你只能下车观察，然后凭借记忆战战兢兢的克服心理障碍，可以说带着“蒙”的成分缓缓驶下，那么现在如果你驾驶LX570或者GX400则完全不存在这种情况，车前摄像头会让你清晰的看到坡道下方的情况，前轮轮胎也有电脑系统为你标注了车轮即将处在的位置，你可以放心大胆的完成你的动作(仅仅是修正方向，上、下坡辅助系统在帮你控制车速)。

　　

　　

　　类似于这种桥，我想大多数司机都不敢尝试，一旦你的判断失误，掉进河里可不好玩。但是这两款车既可以让你放心大胆的通过，车侧摄像头几乎可以垂直照向前轮或后轮，你可以非常清晰的看到车轮是否压到了你希望的位置，剩下的只是慢慢前进通过即可(当然首先你要判断这桥是否有足够的承重能力)。

　　

　　此时应该如何调整复杂且强大的电子系统?面对没有接触的道路，你可能搞不清楚此时车辆在何种设定下能最安全、稳定的通过障碍。那就别再纠结了，只要你知道你眼前的是沙地、碎石还是其他路面，操作Multi Terrain Select系统选择至此路面模式，电脑系统将根据预设值和随时的收集行驶状态来自动调整各种设置，保证驾驶员能以最轻松的方式通过。

　　

　　

　　两款车都采用了大名鼎鼎的托森中央差速器，用于控制前后轴之间的扭力切换，而LX570则前轴多了一把差速锁，从而可以控制三个方向的扭矩传递，在硬件上LX570似乎更占优势，但其实表现并非一定。众所周知丰田越野车(雷克萨斯两款产品源自普拉多和兰德酷路泽)的电控系统非常强大，通过电子辅助系统控制车轮有效且快速，至少在试驾体验中，LX570和GX400在越野能力方面没有体现出什么差异。

　　总结：其实半天的试驾远不能满足我们的需求，因为此次的场地设置很出色，乐趣十足且能充分展示车辆性能，但我们还是不得不罗嗦一句。如果你有一辆GX或者LX，那么恭喜你有一辆令人羡慕的汽车，但是越野驾驶需要极高的技巧和经验，再丰富的公路驾驶经验到了越野场地也无用武之地。我们本次的欧洲教练告诉我，雷克萨斯的系统很可靠，但是再可靠的系统也需要驾驶员的大脑，电子系统能帮助你计算，但却不能代替你思考。