长久以来Golf GTI在国内相当受到欢迎，几乎可以成为欧系钢砲的代名词，不过200匹左右的最大马力老实来说并不能满足所有性能钢砲的车迷，因此为了补足这个缺憾，VW才会推出更强版本的R32车款，虽然五代R32帐面上数据比起GTI强悍不少，但是由於引擎与4 Motion四轮传动系统，车重也比起后者更重上许多，整体加速性能表现被车重拖累不少，此外，R32所搭载的4 Motion四轮传动系统前后动力分配比偏向前轮驱动，说实话操控上绝对称不上「灵活」。

　　虽然Golf R搭载旧款引擎，但腹内活塞、连桿、曲轴都采用锻造品，追加APR三阶套件后动力可轻易达到400hp的水准。

　　正因为上述的这些原因，因此MK6 Golf推出的的旗舰车款捨弃了以往的V型六缸自然进气引擎，而改採用VAG旗下最成熟的2.0L TSI引擎搭配4 Motion四轮传动系统，名称也捨弃了R32(32表示3.2L排气量)直接命名為Golf R，成為歷代以来首度搭载四缸涡轮引擎的R车款。Golf R所搭载的2.0L TSI引擎基本上与S3上面的TFSI几乎相同，虽然名為TSI，但实际上是使用MK5 GTI的2.0L TFSI引擎加以修改而来，而非新款的TSI引擎，不过这具引擎内部机件如活塞、曲轴，及喷油嘴、高压喷油泵浦等周边都有进行强化过，而涡轮则从GTI的K03换成与S3相同的K04，并加大进气冷却器，最后再增压值提升至1.2bar的水準，一举将动力提高到270hp/6000rpm、35.71kgm/2500-5000rpm的水准。

　　本车换上日本相当知名的TWS锻造轮圈，虽然价格不贵，但品质却可比拟单价更高的高档轮圈。

　　仅管Golf R搭载旧款引擎，但由於强度较高，改装上来说潜力不会比新款引擎低，而APR针对本车同样推出叁阶套件来提昇性能，套件包含GT 2871涡轮、R专用Downpipe、加厚进气冷却器，高压泵浦、加大喷油嘴、铸造涡轮头段、专用进气系统、周边管路等，搭配APR叁阶专用软体后使得Golf R的动力达到400hp的水準。实际驾驶这辆车发现，加速性虽然不错，整体动力的延伸性及顺畅度都保持APR一贯的顺畅度，但比起405hp的叁阶改GTI来说却少了些衝劲，这应该是车重较高及四轮传动系统所造成动力损耗之故，加上本车由於刚完工正在进行Run-in，因此并没有针对加速进行测试，不过根据车主表示，在赛道中弯道表现却比前驱的GTI还要稳定不少，弯内速度也比较快，对於本车原本拖泥带水的操控性来说，动力提昇后就很容易看出R的优势所在。

　　虽然Golf R在外观上已有专属原厂套件，但车主更追加了Revo Port全车空力套件，让此车看起来更具杀气。

　　延续以往R32的特色，Golf R排气管採用中置双出的设计，而本车也并未多加更动。

　　Revo Port的碳纤维尾翼能够提供足够的下压力，高速行驶时能让车辆动态更為稳定好开。

　　这组R专属的赛车座椅可是加价七万元的选配部品，但如果GTI车主想要升级，可不是花七万元就可以购得。

　　改装明细：

　　APR Stage.3 400hp Kit

　　APR GT 2871涡轮

　　APR Golf R专用Downpipe

　　APR进气冷却器

　　APR高压泵浦

　　APR加大喷油嘴

　　APR铸造涡轮头段

　　APR Carbon进气系统

　　APR周边管路

　　KW V3 DCC电子悬吊

　　TWS 19吋锻造轮圈