开箱见宝，为了享受过弯平移的感觉，给途安改装了避震器。选用的是德国BILSTEIN B16 PSS9/PSS10 型号的避震。高度和软硬接可调整的避震器用在操控已经到了极限的车辆,对最轻微的操纵运动能够立即取得反应。人与车辆合为一体,对于汽车的绝佳的操控表明你正用一种新的思维行驶在一个不同的汽车驾驶世界里,你将是独一无二的,这个系统的特色是有调整按钮。除此外，这个系统可以调节一定的阻尼力。道路测试过的9/10段调整可以精确地表现出避震器阻尼力在压缩和回弹之间的循环。安装之后，这些设定很容易会通过旋转铝调整器来改变断数，从而提供每种情形下的完美操控性。哈，说的不错

　　拆下轮子，准备上新避震

　　拆卸不赘述 避震顶螺丝确实有锈蚀的现象

　　值得提起来一句的是35平台的顶胶比34大很多 压力轴承也大 不必要换太勤 如果压力轴承响 可以拆下来后 用优质黄油抹进去 照常用 这个轴承是低速的 不需要每次换 大家以后可以避免多花钱

　　PSS10前避震筒芯的直径确切的说应该是34毫米 原厂仰角是35毫米的内径 稍微松旷些 但是可以用螺丝轻松禁锢 以后自己动手的朋友碰到拆下来原装避震装这个避震时松旷的问题不用担心 正常的 禁锢螺丝时要轻轻的 避免仰角座裂痕事故 虽然是很粗壮的铸铁 最好小心些 还有就是 严禁风炮拆卸 那个东西太暴力了

　　调整螺丝 我都统统调整到最高 然后阻尼硬度都是1 最软

　　后边的装好了 至于四轮定位 我想说的是 如果有条件 把前轮前束调整一下就好 前轮倾角是不会动的 有些许外八属于正常 不会吃胎 后轮我在我当地博士做了一下倾角和束角调整 心理安慰大于实际的校正功效 原厂的数据基本上就正常

　　安装好看看车身与轮胎的距离以及离地距离,装好后的实际高度 PSS10的弹簧都是疏密结构的 前轮在过大的颠簸时会有避震到底后碰撞的声音 可能跟我把状态调整到最高有关系(压缩行程短了) 想解决其实不麻烦 不用套蛇皮管 买个福卡的F型号的避震橡胶垫 拧前边避震弹簧上就OK 车马上变的很Q 也不响了

　　进弯前的带刹车动作可以忽略掉了 蹬油过就是了 很平稳 刹车也不点头了 直接减速 配合NUESPEED狗腿胶 车无论加速还是减速都没有车身上下的动态效应 很给力 我很喜欢,谢谢观赏