奥迪在国外销售以运动为主，而奥迪在国内销售呢?则是把自己定位为高级车型，所以，我不知道大家有没有这个感觉，奥迪给我的感觉永远都是一个拥有两种性格，一种是文静的绅士，而另一种则是运动员。可是，我认为在国内真正能够理解奥迪的车型属于运动的其实真的不多，特别是老一辈的人，总会把奥迪跟豪华拉上关系。这种情况近几年有了较大的改变，可能是因为受到国内欧系车型改装热潮的影响吧，不少人都已经接受了这一事实。不过，虽然说奥迪有着运动一面，但总不能把它当成是像思域那样进行没心没肺的改造，有性能又低调，这对于欧洲的改装厂来说是不难的事情，因为他们都习惯了，而引入这些德系改装品牌的改装店当然也能学得很到位，可是，欧洲人对于排气的要求好像不太介怀，如果是重度改装，大马力的车型其排气声浪依然还是很夸张，那如果想要把这点也变得合理怎么办呢?

　　

图：整套排气均采用不锈钢材料制作。 图：中段加入了较大的消音鼓，相信是为了让排气处于直出模式时声浪也能够得到控制。 想要有动力又想要安静?这基本是不可能的，但我们可以通过切换的方式使车辆同时获得安静和动力，而能够做到这点的，就是目前较为流行的可变排气产品。这里所说的也是一套可变排气产品，它来自上海AXR，这套排气采用不锈钢材料制作，具有更厚的管壁使排气震动减少，排气的声浪更加低沉了。而且其管径相比起原厂要大，也就意味着它能够更好地提升排气效率。既然是可变排气，那么当然这套排气就有两段不同的管路，其分别进入回压和直通两边，而气流的走向则是通过真空阀门来控制。回压段由于废气经过回压鼓进行消音，因此排气声浪会较小，但大家都知道回压时对于引擎的高转爆发会有一定的限制，因此如果想要更澎湃的动力输出，最好还是切换至直通模式，不过这时排气声浪也会因而变大。

　　

图：管径约为60mm，这对于A4这类2.0T涡轮车型来说是比较适合的，毕竟管径更大可以让排气效率更高，但又不算过大，损失太多低扭。这套排气除了可变这一亮点之外，其实还有几个地方是亮点的，第一点是其中段，中段部分配置有较大的中鼓，因此可以预判到，尽管在直通模式下，这套排气的声浪也是有所抑制的。除了中鼓之外，AXR尾嘴方面同样也有下功夫，为了让尾嘴更好看，AXR特意为尾嘴包裹上一层真空碳纤维的装饰。各位如果有需要的话，可以联系产品提供商。

　　

图：尾鼓的凸边是AXR的特色，在国内可是绝无仅有的。 图：通过气门来控制废气的走向，不过不论是直出还是回压都会经过尾鼓，这可以让排气声浪不论在哪种模式下都能够更加沉实。 图：真空碳纤维尾嘴装饰，这是在模仿AK吗? 编辑点评：可变排气无疑是一个两双兼顾的产品，不过它的价格也是偏高。虽然我不怀疑可变排气的作用，但我却怀疑可变排气在日常是否实用。我还是认为，选择排气最好的方法是清楚了解自己确切的需求，再选择合适的产品。