虽然笔者也是一位大众车主，自己也确实不太想称大众为神车，但反观大众这么多年的销售以及大众在网上的种种雷人广告和言论，你真的很难不把“神车”二字往大众身上套。不过，虽然大众的广告和网上言论很让人哭笑不得，但如果我们抛开这一切，去看看早年的大众车型，你不难发现大众的成功确实又是有它的道理，因为早年的大众在懂了偷工减料之前，在造车上确实让人认可，最起码当时的大众不会因为车辆级别低而从车架上对其进行阉割，然后以低价出售，可大家看看今时今日的神7。以为用减配了后悬挂但却还是跟上一代那么好操控这种卖萌似的广告就能忽悠消费者，真是让人感到可悲。

　　

图：RES的控制器很小。 图：尾鼓方面为双鼓单出设计，其回压鼓的管径为54mm，而直出管路的管径则为63mm，相对更畅顺。算了，笔者就不再说神7的不是了，反正它与我无关，再者，买高尔夫7的人又有多少人会想知道神7有多好弯的呢?只要有动力，有个性或者足够的低趴，那就得了。说起动力和个性，那可变排气相信会是一个比较对口的产品。因为它可以同时拥有这两方面的特点。下面我们所说的就是一套可变排气，它来自RES。这套可变排气全段，全套排气采用不锈钢材料制作，头段处由于为了环保的设计，因此特意为其加入了200目的高流量催化，这可避免亮起故障灯。另外，中段为直出设计，管径为57mm，相比起原厂的53mm要大一点，但却不会太多，毕竟对应的只是普通版的高尔夫7而已。至于尾段，则配置有可变阀门，而且也把排气分成了两路，一路为直接排走、一路为进入回压鼓之后再排出，而且这两路可不只是单纯分开那么简单，RES为了让其声浪更好，特意将管径方面也做了调整，直出段的管径为63mm，而进入回压的管径为54mm。这样，直出将会更加畅顺，而回压也会更加的安静。各位如果对这套排气有兴趣的话，可以向产品提供商垂询。

　　

图：真空阀门可以控制废气的走向。 图：氧传感器的位置显然是重新设计的。 图：催化并没有被完全取消，至少还保留了一个200目的高流量催化。 图：中段的管径为57mm，为了保持排气的畅顺度。