内地坊间玩GTI的其实比较少，一方面，GTI的售价比较贵，接近40万售价的如此小车，注定只能成为少数人的玩物;此外，由于GTI使用了FSI缸内直喷供油系统，比普通缸外喷射的发动机，高了数十倍的燃油压力调解值，而国内目前欠缺对缸内直喷引擎的直接改造能力。所以GTI的改装，大多是从改善操控性能的行走避震系统做起，绝少有对动力系统的直接改造。

　　当然，缺少对动力系统直接改造的另外一个原因，便是GTI是一辆前驱车。原车200匹的马力，对前驱车来说，是非常完美的数字。从好开的角度来看，250匹应该是前驱车的极限，更大的数字，则需要后驱或者是四驱传动系统来实现，因为这个时候，前轮已经无法再肩负转向和传输动力的双重任务了。

　　因为玩车的渊源，玩GTI的风潮，是从台湾传递过来的。在台湾，GTI和最新的R32并不贵，而且技术相对成熟，这类小钢炮，还是有着比较广泛的市场的。随着大量的台商进入内地，玩GTI的风潮也带进了内地。不过目前，国内玩GTI的人群中，还是以台胞为主，内地消费者，并没有完全接受如此昂贵的小车。不过相信随着宝马1这类小钢炮逐渐登录国内市场，钢炮族愈发流行，也是指日可待的事情了。

　　在引擎管理系统的选择上，使用了地道来自欧洲REVO的ECU改写。通过专用电脑和数据接口，读出原车ECU参数，然后再连同改装项目，一同传回欧洲总部。由欧洲资深的技师进行针对改装项目和中国国情的改写，再传回国内，写入原车，即可得到显著的性能提升。

　　因为FSI的引擎，集合了机械增压、涡轮增压、缸内直喷和分层燃烧的技术，国内并不具备直接的调解能力，所以动力系统的改造，大多从引擎的管理系统和周边做起。

　　针对国情的动力系统改造

　　GTI是德国原装进口小车，主要的市场也是面向欧洲，所以其气候、油品和路况的设定，也一概是根据欧洲的实际情况而做出，来到国内之后，稍有水土不服，性能尚未完全施展。而且，因为德系车一贯的高引擎潜力的特点，所以完全可以改写引擎管理系统，将VW隐藏的潜力挖掘出来。而且，如果再针对国内的油品、气候和路况做出实际的调整，那么不但提高了引擎性能，更是提高了引擎系统的耐久性，是一举两得的选择。

　　在引擎管理系统的选择上，使用了地道来自欧洲REVO的ECU改写。坊间通过专用电脑和数据接口，读出原车ECU参数，然后再连同改装项目，一同传回欧洲总部。由欧洲资深的技师进行针对改装项目和中国国情的改写，再传回国内，写入原车，即可得到显著的性能提升。

　　在使用了REVO的ECU改写后，GTI的马力和扭力有了双双的提升，而且，扭力的发力段更为宽广，能够获得持久的加速能力，让人非常惊喜。

　　改装是一个技术性很强而且演变很快的行业，汽车技术的日新月异，也要求坊间不断的提升自身的技术素养，才能跟上行业发展的脚步，就像坊间喜爱的拉线式节气门已经被电子式节气门所取代一样，唯有不断的自我提升，中国的改装行业也才能与时俱进。

　　回到动力方面，在ECU改写之外，坊间也锦上添花的换上了OETTINGER的尾排，让排气更顺畅，改善了在高转区间的表现，小幅提升了性能。当然，最吸引人的，便是其迷人的声浪。低沉浑厚的声浪，让人全身振奋，狂暴感油然而生。

　　难能可贵的是，为了打消部分车主对ECU改写效果的疑虑，REVO特意提供了5小时的免费试用。在ECU改写后，车主可以亲自体验试用ECU改写后带来的性能快感，体验改写前后的显著不同，不满意，并不花钱，这也显示了店家对REVO的信心。有兴趣的车主，可以前往一试，绝对有惊喜。

　　针对中国国情的改写后，不仅性能提升，而且耐久性也得到了提高。说到ECU改写方面，让人非常遗憾的是，尽管国内目前有着种类繁多的ECU改写程式，来源也各不相同，但都是同样的传到国外，由国外的技师改写，国内只负责简单的读出和写入工作，让人非常痛心。

　　OETTINGER尾排，性能不是重点，迷人的声浪，才是让人兴奋的核心。

　　PSS9采用了单筒高压设计，胜在操控性和品质俱佳，只是价格稍贵。

　　避震系统方面，换装了来自德国Bilstein PSS9单筒高压避震套装。这套避震的特点在于，路感反馈更加直接，动作更为迅速。在实际试驾中，因为麦弗逊悬挂系统的天生缺陷，车身的弯中侧倾较为严重，不过这套PSS9一旦在车身侧倾消失后，动作极为迅速，能够迅速修正车身，也就是在出弯后，能够迅速发力，配合DSG双离合变速箱系统的快速反应，能够在出弯第一脚油门的时候，占到极大的便宜，并不逊色四驱或者后驱的钢炮——比如宝马1系。