这台改装宝来1.8T就是由常州凯艾斯的技师们使用KKR初级涡轮改装套件加持的个案，使用这套初级套件(包括KKR 330本体、 KKR排气芭蕉、KKR中冷套件 、KKR DOWNPIPE 、KKR 进气管 、MOTOMAX 水箱)改装的宝来1.8T在未对腹内改造和电脑程式重写之前通过测功机测得马力已达至230匹之上，可见这套来自赛车科技的KKR涡轮套件的功力。宝来1.8T原厂的马力输出150匹，涡轮增压的原厂程式为低增压模式，马力稍有不足，本刊也在的采访过程中在常州的市区和郊区道路上进行实际试驾这台改装KKR涡轮的宝来1.8T，在增压设定不高的情况下已表现相当不俗，通常的涡轮迟滞现象并不明显，而且油门反应灵敏，转速拉至3500之上后的推背感强烈而持久，在KKR的涡轮套件中，除了涡轮本体之外，由于全面重视冷却部分的配合，在郊区的道路上一路深踩油门，将转速拉高，水温、油温表现正常。在自排设定下的此台1.8T宝来竟有如此表现，确实让我们感到欣喜。其实国内改装宝来1.8T的案例很多，仅在珠三角地区，我们所见到的惜重金打造的以手排设定的称300匹之上的宝来1.8T的个案就不少于十部，而且大多选用美国或者欧洲的涡轮套件，由于完整度高、适配性强、安装方便，所以被大多的店家和车主选用，当然价格也是不菲，仅一套APR的涡轮套件目前国内市场已经卖到接近宝来一半的车价，当然还不包括马力提升后的相应配合的改装费用和店家的人工。其实针对热改宝来的车主，选用怎样的涡轮套件要从各自的实际需求出发，更重要的是，要考虑到大幅提升的动力，是否有机会让自己体验到?KKR目前进入国内时间较短，虽没有欧美品牌的知名度高，但技术实力不容置疑，相应的各类套件组合满足不同车主需要，也要经济的多，相信对国内车主来说还是有相当大的吸引力。

　　KKR 330本体

　　KKR排气芭蕉

　　KKR中冷套件

　　KKR管

　　MOTOMAX 水箱

　　SARD TRIGGER BOOST CONTROLLER涡轮压力控制器

　　MOTOMAX 排气前中段

　　ABT 排气尾段