美国NEUSPEED排气系统 宝来2.0T经典改装
回到办公室，一直未敢写这台车，说真的，笔者与车主在这次华东之行相识、交往中，觉得他对改装的热情和改装的知识实在太高了，而且他这台座驾也在偌大一个上海也颇有名气，连Car and Driver这样的杂志也写过这台车，确实有点压力。不过这台车改得确实精彩，有许多改装方式笔者也是第一次接触，惊喜外，还佩服车主对改装的种种尝试，这点相信不会太多人敢去做吧?
题目上，笔者并没有写错，这台确实是2.0L的排气量，宝来不是只有1.8T吗?何来的2.0?只有最新的JETTA五代才开始使用FSIT两升涡轮引擎吗?或者看下去就会明白了。
外观上，这台超级改装的宝来相比于它内部的改造而言，外观上的修改已经再没有多少看头了，不是不愿意看，只是有点见怪不怪了：一套来自OETTINGER款的空力套件，把腰线一下的线条稍微勾勒得更加富有动感;一块碳纤维引擎舱盖，可减轻一下车头的重量，令推头状况减少;一对来自英国的前大灯总承，使用高、低灯分开式布置，低灯的聚光杯令光束更为集中;一条碳纤维的后窗压风板加上一条相同材质的小定风翼，令高速时的风压更为集中于尾部;一对HELLA出品的碳黑尾灯，就已经是这台车外表所能看到的全部。
| 图Ａ | 看来国内的道路状况不分南北，都是令人担心。 |
| 图Ｂ | 前大灯总承，在原来设计为单颗H4的基础上变换为高、低组合式，增加了低灯和雾灯的聚光杯，射程更远，更集中。 |
| 图Ｃ | 虽然车身已经变更为黑色，但碳纤维的中网和引擎舱盖还是减轻车头重量的醒目标志。 |
| 图左 | 安装碳纤维头盖后，除了保留原装的拉扣外，还须增加引擎舱盖锁，以保证高速行驶时的安全性。 |
| 图右 | 有效降低进气温度的导风管。 |
左图为碳纤维的小定风翼，右图则是同材料的后窗压风板，令下压力更集中、更有效外观部分的看点不算太多，反而因为笔者以前的工作关系，OETTINGER式样的改装车可以说日日相伴，已经有点麻木了。但提起它的机械部分，简直可以说是别树一帜。代号为BAE的1.8T引擎，可以说是非常常见的一台VAG引擎了，除了BORA外，BEETLE、GOLF、TT等车型都可以见到它的身影，只是相互间的设定不同而已，对于一般改装这台1.8T引擎而言，最常见的方法是更换比KKK K04稍大一号的涡轮增压器，再改写电脑管理系统而获得比原装增大80～100匹的动力输出，当然这台车也使用了相同的手段去获得动力提升，来自NEUSPEED的K04型涡轮套件，再配合NEUSPEED的替换式引擎管理芯片，如果单更换此项目，马力峰值可以达到225匹(后期的Super K04套件则更可提升至245匹)。不过，单是依靠原装的排气量来获得马力提升，提升幅度还是有限，于是车主另辟奚径，决定将排气量增大，此方式如同SUBARU的EJ207和EJ257之间的分别，虽然峰值马力设定上是一致的，但低转时和再轰油门的反应前者与后者有着相当的距离，500cc排气量分野也就是体现在此。更换的选择锁定为AUDI曾推出的那台ALT两千毫升引擎上。
BAE引擎的口径×冲程为：81×86.4mm，而2.0的ALT则是82.5×92.8mm，两者相去甚远，所以解下来的步骤除了将原缸径扩大外，活塞、连杆、曲轴都要更换成ALT引擎的部件，但因为VAG的引擎系列通用性较强，所以除了繁复的机械加工外，问题仍不算大。增加了近200cc的排气量，获得的好处显而易见，进入气缸燃烧的混合气体积增大，在燃烧室内点燃后的爆炸力更强，而且废气量增加同样令涡轮的反应更为顺畅。有了这些较好的体质状况，再配合一些周边的强化步骤，这台BORA已经具备挑战300匹极限的能力。
| 图左 | PIPECROSS的VIPER高流量冬菇风隔。 |
| 图右 | 这是进入涡轮前的INTAKE PIPE（生气批），来自NEUSPEED，不同于原装的铝合金产品，其口径更大，抽入涡轮的气体体积更多，更有利于提升燃烧效率。 |
原本使用的内排式进气泄压阀性能不高，清除节气门前
的压力气体不够彻底，车主选择了HKS的SQV BLOW OFF VALVE。
| 图左 | SAMCO的硅基管材可以说是改装车必备的附件，当然在这台BORA上，这些管道起了稳定进气压力的作用，而且可以防止因压力过大而出现的爆管现象。 |
| 图右 | 4 Bar的燃油压力调整器，来自AUDI A6的原厂配件，可以流用到BORA上，以提升燃油在喷嘴前的压力，令雾化效果更好，油量更多。 |
这台BAE引擎除了增大排气量以外，周边的一些设施也获得了强化，例如那个未能摄入镜头的英国FORGE大型中冷器，令进入其内部帮助燃烧的空气密度更高。点火系统来自的独立式点火放大器来自AUDI A4，火花塞则是SARD的铱金产品。
| 车内的真空管全部更换成SARD的硅基管材，虽然有点杂乱，但改装车的意味一看便知。 |
| 图左 | 涡轮增压值除了原装的引擎控制程式外，还可以使用外加的电子式增压值控制器去调整，车主便选择了精准而又功能齐全的SARD Trigger Boost Controller。 |
| 图右 | 位于缸盖上的进排气道已经经过研磨，令排气的阻力更小，冲击涡轮扇叶的效果更佳。 |
尾段使用欧洲知名的SEBRING产品，而头、中段则来自美国的NEUSPEED排气系统，他们的产品由日本的TANABE代工。
机油透气壶，以保持机油的最佳工作状态。
MOCAL的机油冷却器已经附带了滤芯转接座，并附有外加仪表的感应器安装位。
MOCAL的大型机油冷却器，对于如此重度改装的车子，冷却系统尤为重要。
全套NEUSPEED的饰盖。
