比亚迪F0改1.5T发动机后置后驱第四期开始前，本站小编不得不羡慕宋老师，可能只有亲身经历才知道比亚迪F0到底能发挥多大潜能，其中我难免会浮想联翩，让比亚迪F0与宝马X6来个短道竞速赛，不知道大家认为我的建议可否?言归正传吧，还是继续F0的现场直播吧。

　　比亚迪F0改1.5T发动机后置后驱-预热篇(1)

　　F0改1.5T发动机后置后驱——调试架构篇(2)

　　F0改1.5T发动机后置后驱——动力修改篇(3)

　　声明：本文中提到的比亚迪F0重度改装车，对动力、悬挂、内装都做了大量的修改。鉴于交通法规，本车改装的目的只是单纯的在专用赛道上使用，不会在社会车道行驶，请广大车友勿模仿。

　　

　　世界末日的谎言不攻自破，改装F0的工作还在紧张有序地进行着。

　　

　　比亚迪1.5T增压直喷发动机和6前速手动变速器、以及后副车架都安装完毕。

　　

　　整车的防滚架初步焊接完毕，有朋友说防滚架焊接细节的处理还有些粗糙，这里笔者要强调一下，目前防滚架还在初期试装阶段。在整车全部安装完毕并开始调试后，将会再做进一步的姿态调整和漆面处理，整车防滚架将会看起来更美观和坚固。

　　

　　后副车架的管架式下摆臂、后拉臂和转向节都准备完毕

　　

　　负责总装的技师在调整自制管架式下摆臂

　　

　　整套改装工作一共有三名技师完成，一名作为总负责人完成动力系统的匹配、电器备件的改装和调试、车辆悬架的定装和加工;另外两名技师则分别负责防滚架和外观件的调整。

　　

　　管架式下摆臂的侧面要安装连接后减震器的后拉杆，并将螺扣直接加工在下摆臂上

　　

　　为了能做多角度地调节，以及满足起码两种后下悬挂调校，连接减震器的后下摆臂需要多做出一副。

　　

　　加工完毕的下摆臂，连接减震器的后拉杆通过螺栓可以直接固定在下摆臂上。为了统一车辆备件供应标准，全车悬挂备件的固定螺栓，全部统一为钢性为10.8的螺栓。

　　

　　后部悬挂各个备件都已经就位。如上图所示(照片从车尾向车头拍摄)。

　　A：管架式下摆臂

　　B: 可调整轮胎倾角的后拉臂

　　C: 在车身后地板处从新焊接的车身翻滚架。与改装的副车架通过四条螺栓直接固定。

　　D: 水平放置的后减震器，一端固定在防滚架，一端将要通过后拉杆连接下摆臂。

　　

　　这是驾驶员侧后副车架，后减震器与后拉杆固定支架特写。后减震器通过一个可以活动的三角型调整器连接后拉杆和下摆臂，可以配合后轮上下摆动的姿态给予支持，保持最大轮胎抓地力。而三角型调整器在固定减震器端和连接后拉杆端都预留了三个空位。为的就是通过这6个空位，组合出更过的后悬挂倾角的调节范围，让车辆能够适应各种调校风格。

　　D: 后减震器另一侧已经固定在后副车架

　　A1:减震器连接三角型调整器固定点1

　　A2:减震器连接三角型调整器固定点2

　　A3:减震器连接三角型调整器固定点3

　　C1:后拉杆连接三角型调整器固定点1

　　C2:后拉杆连接三角型调整器固定点

　　C3:后拉杆连接三角型调整器固定点

　　B: 三角型调整器与后防滚架固定点，通过螺栓和支架配合，这个三角型调整器可以自由活动。

　　

　　这是最新的后部悬挂安装进展特写。驾驶员侧的后悬挂安装到位，下摆臂上摆臂也加工成型，可以进行总装，后拉臂也安装到位。

　　

　　后上摆臂与防滚架以及后转向节安装特写

　　A:后防滚架

　　B:后上摆臂与后防滚架前固定点

　　C:后上摆臂与后转向节的可调节长度的固定点

　　

　　上图为后上摆臂前点与防滚架固定特写。

　　A:后上摆臂前点固定通过标准螺栓与后防滚架连接，螺扣直接在后防滚架上加工成型

　　B:后上摆臂

　　C:后防滚架，后副车架、变速器左侧支架、左右后上摆臂、左右减震器三角型调整器全部安装全部固定在后防滚架上。

　　

　　后上摆臂后固定端与防滚架安装特写

　　A:后上摆臂后固定端与后防滚架连接特写，同样采用统一标准的螺栓。

　　B:连接后减震器三角型调整器固定在后防滚架的特写。

　　C:后防滚架

　　D:后下摆臂特写