性能车型改装排气系统是为了性能提升，无可厚非，这是绝大多数人都认同的观点，但是，如果说任何车型升级排气系统都是为了性能的提升，小编对此表示不认同。就以宝马5系(F10)为例，它是一款定位与3系和7系之间的行政车型， F10世代的520、525、528共同搭载2.5涡轮引擎(代号为N20B20)，525属于中等调教，峰值输出为218匹马力，在1.8吨的自重面前，这一丁点马力真的不值得一提，更不用说520的低功率调校版本的动力性能有多么充沛了。是的，它们和性能没有半毛钱关系，只是说，应付日常的使用需求已经足够用。尽管如此，很多车主在用车环节中发现——它流淌着BMW的运动血统，响应速度的良好让人情不自禁地踩深一点油门踏板，但后方的排气声浪告诉你，它已经尽力了，同时，你认为它的极限不够用了，是不是意味着要换车了呢?当然不是了，此时，对排气系统升级，也可以得到不一样的驾驶感受。

　　是不是更换了排气系统就能达到更好的舒畅效果呢?答案是不一定的，先要明白自己为什么要升级排气系统，上一代的车友玩法很纯粹，为的就是对性能的释放，而新一代的玩家对新奇事物的接受能力非常之强，很有可能为了改变它的排气分贝，或者是刻意营造某种声线的情怀。而你是属于哪种风格取向呢?小编认为都不重要，清楚自己做一件事比什么都重要，你要想要有排气顺畅度，对低扭输出要有所取舍，想改变起步的无力感，那么需要好的回压效果，如果想两者并存，中段与尾段的默契配合展现了其重要性，排气系统的升级不仅仅是“排气管”的大小问题，如果你不想去考虑原理中的奥妙，或许现今较为流行的可变阀门排气系统“懒人”设计是你考虑的对象。

　　可变排气系统的原理其实不难理解，在通常在尾段的出口处焊接一个可变阀门结构，当引擎转速较低时，阀门会关闭，让排出气流由较小管径位置或单一管路排出，保持排气管内的回压，让低转速扭力不流失;高转速时阀门则会开启，而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出，让废气有更多的通道与出口宣泄，进而降低排气管内回压，如此一来马力的延续性会有更理想的表现。就目前改装市场的可变阀门系统而言，消费者可以购买到通用型的阀门装置，还有一些品牌将阀门装置已经配套安装在排气中尾段一起销售，相比之下，成套的可变排气系统施工最为方便，但售价也高，适合预算足够的车主，而宝马5系的车主应该不成问题吧?

　　

图：RES Racing为宝马5系(F10)推出了可变阀门排气系统，左为原厂F10排气系统。 图：RES Racing主要是将阀门装置已经配套安装在排气系统一起销售，其老道的制作工艺让其迅速迈入国内一线品牌行列。 图：RES Racing排气管径加粗至70mm，相比原厂管径65mm更加有效的提高排气效率，同时排气的声线更为出色，但请记住，这是升级之后的第一阶表现，当排气阀门全开的状态，它将咆哮得更加厉害。 图：这里还告诉我们，双边双出的102mm尾嘴需要一款M5后包围前来帮忙了。编辑点评：不同车款有着不同排气管路走向与管径设计，因此，安装通用型的阀门装置，很难找出一个安装排气阀门的固定方法，排气阀门安装位置往往没有可固定依循的原则，各家工法也不同。各位尊贵的F10的车主，你愿意将爱驹送到汽配城对它又切又割吗?如果换小编来选择，一定是有口碑、质量过硬，且设计时已将阀门装置考虑进去的排气系统，对日理万机的我来说，会省事多了。