华晨宝马5系已毫无悬念的沦为了中国式轿车观的产物，没头没脑的长轴距使车重高达1.8吨，而如此巨大宽松的车身毫不协调的搭配了紧凑的2.0T发动机，尤其520推重比之弱连F0都能起步甩它整条街，什么驾驶者之车在国产5系上都只是幌子，说白了就是为降低宝马5系的门槛，提高买家的逼格呗!于是在许多中国普通家庭会拥有一台40万出头的华晨宝马5系再正常不过了。

　　半夜偷偷拿了钥匙开着自家用的华晨宝马5系出来成功把到妹(当然多数妹纸不懂什么叫华晨宝马)。于是开着宝马载着妹纸，应妹纸要求要飙车，却发现起步太肉常常要在F0后面吃灰。于是总会盘算着先瞒着家人写写电脑偷改个排气什么的提升点动力，顺带优化下声浪营造下速度感。

　　既然要增加马力，针对宝马5系改装排气的选择并不算少，但是意大利大牌SuperSprint的排气是少数可以写保证书证明其效果的。SuperSprint每款排气管出厂时都作过严格的马力测试证明其马力是较原厂有提升。而合适的排气声音则是SuperSprint另一样较为注重的东西，往往SuperSprint针对一般家用车的排气并不会一味去追求震撼的排气声浪，更注重的是实效和实用性。

　　就拿SuperSprint这款针对宝马5系的排气中至尾段排气来说吧!适用于520、525、528三款同排量但是不同输出调校的2.0T发动机的车型。SuperSprint把原厂的单边双出排气方式改为双边四出排气。外形不算夸张，但是给了您很好的换包围理由。基于涡轮增压车本身扭力就不弱考量，这款排气中段开头就大开叉兵分两路直通至尾段回压大尾鼓，所有弯角尽量舒缓，中间不见半个消音鼓的影子。刻意拉长的直排部分的长度可以保证废气顺畅排出以获取马力，而至尾段才进行回压消音处理则保证了不损失低扭。而出于涡轮车排气的声音本身便被涡轮遮蔽了大部分，所以消音也仅靠两个大型尾段回压股克制即可。

　　

图：排气中段开始就大分叉让排气初段排气顺畅，中至尾段长距离无消音鼓干涉，整段排气畅顺无比，这些动作便是马力提升之关键。 图：银色的双边四出排气口虽然口径不大样子很“原厂”，但是毕竟要在后包围上开多一边排气口(原厂为单边双出)，不知道爸爸会发现吗? 图：SuperSprint的奔马Logo，要是安装后不露出来感觉白买这套高端排气产品了。 图：尾鼓上焊接了另外一块不锈钢板上去，上面也有SuperSprint的Logo，这块板不知道作用是不是为了调音。 图：这个分叉口特意把前端管子扩大后才接插两边分叉的排气管，皆为排气顺畅和马力服务。贴纸上面写着304不锈钢说明了管材的用料。 图：这块金属板的作用是把原车右侧没有排气鼓的位置作一个隔热处理，并附上详细的安装说明书。 图：原车右排气鼓位置的隔板要拆除并放置隔热钢板。编辑点评：选择了意大利高端的排气品牌SuperSprint，其实这说明你在选择排气产品的思维已经开始走向成熟，并不再去在意那些如浮云般的高大上品牌，转而开始对实际性能提升、声音及品牌成熟度有要求了。当然了，宝马五系也就是个上下班的代步车，真要用来快跑和放肆，估计开辆6MT的丰田86或者福克斯ST更合适些。