在RB时代，我从没想过哪一天会买奥德赛这部车，除了他挂本田的logo，除了外形比较讨人喜欢之外，我找不到这车其他的优点。笨重、糟糕的车内空间，奥德赛是存活在轿车与商务车夹缝中的失败产物——这是我一直以来对奥德赛的印象。这次新一代奥德赛(RC)的推出就让我觉得不同了，最直白的就是曾经让我留下阴影的后排空间的变大，看来这一代奥德赛好像要正经以商务车的身份来重新定义自己在国内的市场了。关注新奥德赛变化的同学应该清楚，空间的变大离不开悬挂系统的变化，这一代奥德赛的后悬挂已经变成了扭力梁。有得就有失，要知道上一代奥德赛可是能够活跃在改装圈的奇葩选手，如今这悬挂“降了级”，商务市场的掌声是换来了，改装市场呢?要知道无论是外观派还是性能派，他们都不会欢迎扭力梁这个东西的，最简单的，奥德赛最多的风格——HellaFlush或者VIP，后轮的夸张倾角这下没法儿轻易在扭力梁身上实现了。但既然有上一代的优良传统，并且这一代奥德赛在形象上又进步不少，我相信日后改装圈还是不会少掉奥德赛的身影。

　　这一代奥德赛的高改装资质从各种日本大厂的应对态度也可以看得出来，就比如今天的主角Tein，他们在RC奥德赛诞生不久便陆续推出对应的新产品，下面要说的短弹簧就是其中之一。说实话奥德赛的玩法比较局限，即便你玩出界弄出个HellaFlush或者VIP风格意外的玩法出来，想要出彩这个基本原则要遵循——百改降为先。降低车身的方式有很多种，但你若不追求极致的效果，短弹簧是最好的选择。High Tech系列是Tein短弹簧中更注重舒适的系列，弹簧采用最新的SAE9245V型号钒制成，有着较轻的自重和较好的承重能力。同时无噪音和长时间弹簧不变形是High Tech系列的另外保证。该弹簧装车后可使车身降低20-30mm。

　　

图：来自Tein的High Tech系列短弹簧，舒适、小噪声、不变形是他的三大特点。弹簧由最新的SAE9245V型号钒制成，有着较轻的自重和较好的承重能力。该弹簧装车后可使车身降低20-30mm。编辑点评：新一代奥德赛给我的感觉就是“食之无味弃之可惜”。第一他没有GTI这样的玩具身份，他的车主一定不会花大把精力在改装上面。但是这一代奥德赛实在好看，不改又有一点心存惋惜，综上，上文中用以降车身升姿态的短弹簧是个好选择，不用花很大的心思和财力，却有你的改装态度在里面，所谓的点到即可就是这样。