STILLEN的创始人曾经就在勒芒赛事中的日产车队服役并拿下不错的成绩，于是针对日产车便有特别多的改装作品，其中千匹的GTR作品自然不在话下。但是小编也十分好奇千匹的GTR制动系统应如何散热?

　　除了传统的自然通风式制动通风系统，STILLEN还研发出另一种利用涡轮式风机主动抽风对制动系统进行散热的主动式制动通风系统。而一般需要用上这种强效制动通风系统散热的车必须是马力巨大且重量也巨大的车型，千匹日产GTR(R35)就是一个很典型的示范案例。于是这套STILLEN主动式制动通风系统专门针对GTR负荷巨大的前制动系统进行强制散热，同理通风固定架以及漏斗形的通风口，把气流精确的导向了最需要散热的部位。而这次固定架和通风口却采用了黑色的聚酯材料制作，主要是为了隔热性以及轻量化效果更理想。据STILLEN公布的测试数据显示，主动式通风制动系统可以帮助使用碳陶制动系统的GTR降温华氏200度(93.3摄氏度)，效果甚是夸张。

　　而针对GTR的后制动器的散热需求就没这么大了，只是也配备普通的自然通风式的制动通风系统。同样使用了黑色聚酯材料的漏斗形通风口来精确空气流向。

　　

图：GTR(R35)的前主动式制动通风系统，白色的两个为涡轮风机，主动抽风帮助制动系统散热。 图：GTR(R35)的后制动通风系统。 图：GTR唯一的缺点就是重量高，所以经常可以看到其前制动碟烧红的情景。 图：体态相对轻巧多了的370Z则使用自然通风式的制动通风系统帮助前制动器降温，已非常安全。编辑点评：如果条件许可，当然直接购买制动通风系统的改件会比较高效理智，但是目前国内许多赛道英雄的制动通风系统都是自制为主的。自制的散热效果如何先不说，首要注意的是不应给车子留下故障隐患才好，否则得不偿失。