相信 驾驶过君威GS的消费者肯定对其装备的FlexRide自适应驾驶系统印象深刻。的确，FlexRide的加入让君威GS实至名归，三种驾驶模式之间驾驶感受差异明显，2.0T智能直喷涡轮增压发动机，CDC全时主动稳定系统，配合Magnasteer磁力随速可变助力转向系统，让我们可以尽情的沉醉在GS的“豹力美学”中。为了让更多网友了解到FlexRide对君威GS驾驶乐趣的提升，别克特地邀请了法国著名教头菲利普·迪斯金比，录制了11段视频，来为大家进行理论深度讲解，我们也看看君威GS是如何凭借着FlexRide系统来暴虐赛道的吧。

　　三车合一，认识FlexRide系统

　　君威GS

　　要掌握君威GS的赛道技巧，我们首先要认识FlexRide系统的作用，源自于欧宝专利的底盘系统，将CDC的控制功能整合在内的更全面和先进的驾驶辅助控制系统，通过核心的DMC控制软件对油门踏板、六速手自一体变速器换挡逻辑，转向助力、悬挂系统以及相关的电子系统进行统一的协调。能够清晰识别包括巡航、加速、弯道加速、制动、弯道制动、过弯、低速行驶、驻车、倒车、以及瞬态和稳定这11种工况，从而为驾驶者提供标准、舒适以及运动三种驾驶模式。大家可别小看了这三种驾驶模式，三种模式之间差异明显，悬挂软硬不同程度的调整以及转向系统和变速箱换挡时间的改变都让君威GS瞬间变身为三辆不同驾驶风格的车。其中运动模式对车辆的调整最为明显，在该模式下，FlexRide自适应驾驶系统，通过对油门信号的加速，使发动机对油门踏板有着极高的响应速度，异常灵敏，同时发动机转速上升极快，方向盘也被减少了助力，需要驾驶者更直接的掌控。换句话说，只要踩踏油门踏板的力度发生一点点的改变，车子的加速响应，及时而准确，再配合位于方向盘后的换挡拨片共同使用，驾驶者会有一种人车合一的感觉，最后视频还为大家整理了三种模式不同的适用路段：

　　颠簸路段或长途驾驶建议采用TOUR舒适模式

　　高速公路、山路和赛道驾驶时建议用SPORT运动模式

　　市区日常驾驶推荐Normal标准模式

　　CDC让君威GS发挥最强过弯性能

　　接下来让我们看君威GS在赛道上的表现如何，菲利普·迪斯金比教练带我们来到了广东国际赛车场GIC赛道来体验Sport模式下的极速过弯。在运动模式下，FlexRide自适应驾驶系统更是将CDC避震器阻尼调整到极大值，底盘变得非常“硬”，提供强有力的支撑，抵抗因为剧烈驾驶而产生强大的侧向加速度。驾驶君威GS高速过弯，车身的侧倾更小，带来强烈的驾驶信心。同时对路面反馈也更为精准，驾驶者能很好掌握车辆在弯道中的姿态，收放自如。再加上，ESC车身稳定系统和TCS牵引力控制系统延迟启动，车辆即使有一些轻微的打滑，系统不会立刻干预，让驾驶者自己感受激烈驾驶所带来的乐趣，获得更大的操控自由度。测试的结果想必大家肯定也都知道了，君威GS很好的完成了高速过弯动作，非常出色。

　　光有高速过弯怎么行呢?菲利普·迪斯金比教练在最终教学篇中，为我们带来了GIC赛道的实战攻略，在专业赛道里，车辆会遇到频繁的加速与制动，对车辆的瞬间加速性能提出了更高的要求，而FlexRide自适应驾驶系统能够将发动机转速保持的更高，始终处于2000-4000rpm最大扭矩输出的区间，在赛道中无论是直道加速还是过弯之后的加速，君威GS的动力都能呼之即来。

　　在赛道上使用Sport运动模式和拨片换挡系统是必须的，君威GS的硬件条件也很好的满足了这点，切换到手动模式，利用换挡拨片进行换挡，双手就可以一直放在方向盘上，专注的控制转弯。经过赛道实际试驾，这台车的变速箱在升降挡时表现十分出色，换挡的速度很快，具有十足的驾驶乐趣。

　　除了上述的注意点外，在赛道上驾驶，走线也是尤其重要的，外-内-外的走线方式，几乎适用所有的赛道驾驶，在入弯前走远离弯心的赛车线，入弯时紧贴弯心，出弯后回到远离弯心的赛车线，这样才是最快的过弯方式。而对于君威GS来说，由于配备了FlexRide自适应驾驶系统，对于车辆在弯道中的表现以及出弯后的加速都有很大程度的提升，帮助君威GS很好的提升了赛道表现。

　　如果大家觉得文章还不过瘾的话，还可以去网上搜索下“君威GS FlexRide智驱学堂”，相信在看完11段精彩视频之后带给大家的不止文章中所提到知识，不仅能学到日常驾车的技能诀窍，对于君威GS的FlexRide自适应驾驶系统的了解也肯定能更进一步。