Cayenne升级Cayenne GTS外观，许多人不能理解这种做法，愤青一点的甚至开始冷嘲热讽，认为这是一种“穷装X”的行为。我要说的是，最寒酸的卡宴也不便宜，请把穷字去掉…好吧我承认我也不是很喜欢这样的改装，但作为一个能在公众场合用文字向你们表述观点的人，还是得客观看待一些事情。我试过联想同样的事情发生在其他车子身上的场景，比如宝马3系或者1系，或者说Civic，人们往往看到他们各自向着M3、1M或者Type R模仿进化的时候总是抱着不一样的态度，他们一般会被说成“致敬”或者“精彩的案例”，可细想一下这跟卡宴升级卡宴GTS没多少本质差别吧。到这里你能够平常心看待今天的GTS升级案例了么?

　　说回Cayenne本身吧。遥想当初2002年保时捷宣布推出SUV车型的时候，不知多少人跌破了近视眼镜。有人欢喜有人忧，是保时捷粉不是保时捷粉都过来插上两脚凑个热闹。各路砖家学者纷纷表态，认为保时捷敢于创新拍手称快的不在少数，认为保时捷不务正业眉头紧皱为其担忧未来发展的更多。当第一辆代号955的Cayenne来到市场上并且迅速大卖之后，反对的声音渐渐衰弱下去。保时捷这下成功开辟了新市场，Cayenne已经成为豪华SUV市场的标杆，我们已经看到近年来许多家保时捷这类的跑车厂商开始蠢蠢欲动。

　　第二代的Cayenne在2010年亮相，车架代号958，相比上一代车型新的Cayenne轴距更短，车身更轻，动力更强劲，操控性更好，理所当然依旧大卖。如果你们当中有人像我一样平时不太关注保时捷，一见到就被S、Turbo、Turbo S、4S搞得晕头转向的，请记住下面简单的分类。我们只看国内有的汽油车型，跟第一代一样，第二代Cayenne有五种车型，分别是Cayenne、S、GTS、Turbo和Turbo S。基本版的就叫Cayenne，他用的是V6引擎，3.0L涡轮增压，333匹/40公斤米(早期车型为3.6L自然吸气引擎)。剩下的车型装载的都是4.8L V8引擎，S跟GTS为自然吸气，输出分别为400匹/50公斤米和420匹/51.5公斤米。更强的Turbo和Turbo S则是双涡轮增压的V8引擎，输出分别为500匹/70公斤米和550匹/75公斤米。

　　而外观上则是标准版Cayenne和S是一个阵营的，GTS、Turbo和Turbo S是一个阵营，他们的差别还是比较明显，嘴大嘴小的问题。不过说实话，如果我是Cayenne车主我也会情不自禁去想着GTS那套包围，那大嘴张得还是很诱人的。以下这位便就以身就范了，车主找来一套GTS的外观套件装车，止了心头之痒。

　　图：相当于原厂升级，套件的安装上几乎没有什么难度。

　　图：嘴是张得大了，但后面却显得空了，不过水箱的散热效果应该好很多。

　　图：尾部GTS车型四出的圆形排气尾嘴被Turbo S上的方形尾嘴取代。

　　图：除了空力套件，车主还外加了一套21寸GTS车型同款锻造轮圈。