碳纤维风箱进气套装 马自达6改装汽车赏析
今年似乎是旅行车爆发的一年，从各大网站和微博上看，喜欢旅行车的大有人在，是什么吸引了我们?也许是那修长的造型，也许仅仅是那个实用的大屁股。而在欧洲这个成熟的消费者市场，对使用价值的认知也到了非常成熟的阶段，他们追求性能、操控、驾驶乐趣，同时也高度重视承载实用性。像奥迪A4、A6，宝马3和5系，以及奔驰C和E级车这样的主流高端车型，旅行款的比例也非常高，几乎与三厢版平分天下。而在国内虽然早在10多年前就有普桑旅行款，标志505旅行款等不下10款车，担当开拓旅行车市场的先锋产品，但现在看来除了赛欧的SRV和派力奥周末风外，其它旅行车似乎只有两种结果，要么是默默无闻，要么就是黯然退市。而其中的改装旅行车更是少之又少了，当然不排除大众R36旅行版这种例外，而我们也为这次旅行车特辑找来了，旅行车中的少有的可改车型，马自达6旅行版。
外形上由于加长了车顶，马自达6的车身线条很修长，车身感觉显得比三厢车低矮，而且三辆车都更换了绞牙避震，降低车身后更像是匍匐在地面上。前脸采用了和轿跑版一样的设计，使马自达6 Wagon的整体外形显得更有冲击力。
从后方四十五度看去，马6 Wagon的线条都很优美，完全没有因为多了一个尾箱而造成突兀感。尾部设计十分协调，不像是生硬加上去一个尾箱，当然这就是所谓的设计功力，绝对没有标致207加个尾箱那么难看。
图：旅行车车身优美流畅的线条加上实用的后尾箱，正是吸引“瓦罐”迷们的精髓所在。
图：旅行的真意。
这三辆车的车主都为了让车身姿态更加完美都对车身进行了降低，两台灰色的马6，都为爱车更换了同样的台湾BC绞牙避震套件，拥有阻尼32段可调，在降低车身的同时进一步提升操控性。白色的马6则采用了较为少见的日本Cusco绞牙避震，虽然避震并不是可调避震，但路感的传递和支撑韧性都有着不错的表现。并且三车轮毂均升级为18寸改装轮毂，进一步提升整车的视觉效果。
图：两台灰色车都采用了BC绞牙避震，拥有阻尼32段可调，在降低车身的同时进一步提升操控性。
图：轮毂是时下比较流行的VOSSEN CV3 18寸轮毂，再配上显眼的VTTR六活塞刹车套件，视觉效果和制动效果都得到了很好的提升。
图：纯白色修长的车身配上一个骚气十足的荧光粉前唇，搭配的恰到好处。
图：市面上较为少见的Cusco绞牙避震，避震阻尼并不可调。
图：白色这辆轮毂为VOSSEN CV4 18寸轮毂，刹车也更换为NEX的四活塞刹车套件。
图：个性的德国牌照，凸显车主的个性，别有一番异国风味。
图：避震方面同样使用了BC绞牙避震，顶吧为国产的狮特产品。
图：轮毂升级为TE37 18寸，但刹车并没有升级，显得有点裸露。
三辆马6 Wagon在动力上并没有进行大刀扩斧的改造，只是在基础的进排气方面有所改进。虽然马6加装涡轮，对改装店来说已经是家常便饭，但旅行车加装涡轮后的突兀感，似乎和车主选择旅行版的初衷背道而驰，而编号为L3的原厂引擎，虽然没有太大的科技亮点，但也能在发挥出160hp/6200rpm最大马力和21kg.m/4000rpm的最大扭力。变速箱方面马6 Wagon只有5速手自一体选择，但与引擎匹配融洽，反应积极。能够带出马6原有的运动风格。
图：三辆马6Wagon在动力上并没有进行大刀扩斧的改造，只是在基础的进排气方面有所改进。
图：这辆灰色的马6在车身加强方面做的相当到位，一个足够坚实的车架是改装车的基础。无论提升动力还是提升操控性能，如果不先对车体进行加强，其效果都很难理想。所以车主为这台车装配了AutoEXE的全车拉杆，车身刚性得以增强，路感更为坚实。
图：红头的高性能点火线圈，点火效率和反应会更加的迅速。
图：这台车的进气并没有进行改装，但排气却改装了ASPEC的头段和中段，尾段继续使用原厂尾段，可能是车主故意保持低调，在提升性能的同时，保证一定的舒适性。
图：白色这辆仅在进排气方面进行了升级，进气选用了大家都比较认可的KN69进气套件，排气则选用了RES头中段，配上FUJITSUB尾段，声浪浑厚，相对也比较暴躁。
图：KN69进气。
图：排气采用了RES头中段和FUJITSUB尾段。
图：FUJITSUB被誉为日本喉王，声浪可见一斑。
图：这台车做的相对就比较全面升级，从全车加强到进排气一样不少。
图：进气来自台湾Simota的碳纤维风箱进气套装，碳纤维罩能够有效隔绝发动机舱热量，保证进气温度不会过高。
图：全车拉杆都来自狮特，能够为车身提供良好的加强。
图：排气采用了RES的头中段，尾段为HKS LegaMax。
