RACING后避震系统 奥迪A4L改装汽车介绍
笔者觉得B8系列的奥迪A4L是一款万金油车型，出身于大众MLB平台的它既能满足商务之用，又能作为家庭用车，又能作为面子工程的有力武器，设计风格能取悦25-55岁之间的人群，起码对于中国人来说A4L几乎能胜任所有场合，最重要的是A4L的性价比能打动一大批的中产阶级。所以A4L在中国大卖也并非空穴来风，毕竟国人非常赞同中庸之道，而A4L各方面都能符合大部分国人的要求。在这里需要补充说明一下，上述的MLB为德语Modularer Langsbaukasten的字母缩写，可以解释为纵向发动机标准化平台，或许当你看到这一大串字母之时想到的更多是无趣与不解，而事实上的确如此，当奥迪A4L的主要对手奔驰C和宝马3一直强调前置后驱的传统，而A4L却是不解风情地大玩前驱，不为别的，A4L的侧重点落在乘坐舒适性上面，而非常规德系B级车所追求的操控性。是的，展现于你眼前的是一款2.0 TFSI涡轮增压版的前驱A4L，其外观方面的改动不是特别明显，俨然接近素颜的水平，明显追求的是实用主义风格，而真正动了手术刀的部位乃隐藏于车底或者内里，下文中将为你一一揭晓。
图：外观方面的改动不那么明显，当然如果你是奥迪S系列的粉丝，最吸引你眼球的应该是格栅上的醒目S4徽章，其实它真正的身份是A4L。
图：比较淡雅的青灰色车漆，搭配19英寸黑色轮圈，视觉效果向沉稳风格靠拢。
绕着这辆A4L走一圈，基本发现不了车身外观有哪部分经过改装，唯独是换上19英寸的四个ADV.1轮圈，四轮的刹车卡钳都是原厂产品，再配合上这种青灰色车漆，所营造出的是一种比较朴实的感觉，与花俏完全沾不上边，而笔者也是比较喜欢这种看似沉闷的，却又不经意地留住路人目光的简约风格，个人认为这是一种自信的流露。笔者个人更喜欢上世纪八九十年代的奥迪，当然那时候奥迪还没推出A4车型，那个时代的C3系列奥迪100在造型上同时具备流线、力量感和先人一步的设计触觉，从那个时候已经奠定了奥迪的车身设计，A4也是在1994年这么一个后奥迪100时代推出的，甚至A6和A8身上都保留着100系列的缩影。
图：奥迪系列车型的日间行车灯已经成为一张明信片，LED灯排列所形成的S型曲线在车群中具有非常高的识别率。
图：好吧，如果你紧紧抓住中网格栅上的S4L LOGO这一细节，而一口咬定这是一辆奥迪S4的话，笔者表示如今会化妆的不只是人类，汽车也会化妆，而且妆后与妆前相比，外观某个细微地方的变化导致身价暴升。
图：扰流板与车尾的结构浑然一体，不得不说其装饰性大于实用性。
图：碳纤结构的车尾包围套件，与四出尾管相互辉映，营造出凶悍的尾巴。
对于奥迪A4L来说，发动机下面的车底是有三条原装的底架，两条交叉互错，还有一条横截面更大的在下方，三支底架的布局类似“A”字。而加装上去的蓝色底架则连接在“A”的最下端两个开口，与原厂底架形成密集的支架网络，使得车辆底盘的强度更高，激烈攻弯的时候底盘维持在一个比较坚固的水平，不过过多的底架可能会在舒适性方面有所妥协，而且在剧烈颠簸时可能还会导致有异响发生。前防倾杆直径为29mm，能有效抑制车辆侧倾，但可能会导致加剧了车辆的推头现象。根据奥迪官方的说法，A4L的前后悬挂分别为前五连杆，而笔者觉得此悬挂形式更接近于双摇臂，只不过上下摇臂之间还有一根力臂连接起来，从而做到五连杆的造型结构，而事实上这根力臂不属于连杆部件。前悬挂的构造过于复杂，有众多的摇臂部件、传动轴以及转向机构等，防倾杆不得不左穿右插，躲开上述部件，因此防倾杆的弯曲程度较大，而且形状不是那么规则。
图：车底一览尽收眼底，奥迪A4L本身就是前双摇臂和后复合多连杆式独立悬挂，兼顾了舒适性和运动性，某程度上说是个多面手。
图：黑色的三根为原厂底架，而蓝色那根则为后期加装上去的CUSCO底架，发动机下方可谓是布下天罗地网，众多的底架使车辆底盘的刚性大增，操控反应会来得更加直接，不过乘坐舒适性要有所妥协。
图：排气中段对应的车底有支撑架作加固处理，使底盘更为牢靠。
图：双摇臂的下摆臂有粗细之别，而且形状也极为不同，弯曲造型的工字钢连杆能承受更加大的纵向力。
图：前悬挂换上了D2 Racing避震。官方更多地将前悬挂称为五连杆，而事实上更接近于双摇臂悬挂。
图：绿色前防倾杆的连接点，位置在传动轴与转向轴之间。
图：换上了RPA系列的前防倾杆，直径为29.2mm。
复合多连杆后悬挂的布局相比前悬挂的更加复杂，连杆的形状与大小也是千差百异，相信这是考虑后排乘客舒适性的设计结果，尤其是体积庞大的梯形连杆，保证能承受横向以及纵向力的前提下，其吸收震动的能力不容小觑，不过可能在反应速度上存在迟滞，略微影响后悬挂的整体动态性能。另外弹簧与避震采取机簧分离布局，使得两者需要在梯形连杆之间穿插。说到奥迪A4的后悬挂，之前PL45平台(也就是B5系列)的A4后悬挂是有前驱和四驱版之分的，两种车型的后悬挂在结构上是有明显区别的。而到了PL46平台(B6、B7系列)出产的A4，后悬挂就不再区分什么前驱四驱了，两种车型后悬挂压根是一个模样。而到了如今的MLB平台，几乎兼顾了生产A4、A5、A6、A7、A8以及Q5等等，俨然就是一个万金油式的生产平台，很有大众feel是吧，所以眼前的这辆A4后悬挂也是没有前驱版与四驱版之分，而且跟上述这些兄弟车型的后悬挂其实是一个样的，可能不同车型在细节之处会略有变动而已。
图：复合多连杆后悬挂，悬挂的连杆布置得比较密集。
图：这个梯形连杆的造型相当巨无霸，采用双片式对接烧焊成形，内里是空心结构，虽然占据了不少空间，但能很好地吸收掉由车轮传递过来的震动，为舒适性作出很大贡献。
图：后避震采用机簧分离设计，弹簧以及避震机从梯形连杆的开孔穿过，两者的下安装点都盘踞于梯形连杆之下。
图：后防倾杆的安装点以及D2 RACING RACING后避震。
图：后防倾杆在连杆的空隙中穿梭，以及衬套的固定点。
图：后防倾杆的直径为25.4mm，稍微比前防倾杆的小。
