搭配6活塞刹车套件 奥迪A4L改装车亮相
2013新款的奥迪A4L在外观和很多细节方面都有所改进。外观更加的趋于家族化，也更加年轻化。但其实德国奥迪的本土A4产品是和宝马3系一样主打运动的产品，可当奥迪A4进入国内之后，在国内的新东家一汽大众奥迪一改奥迪A4的运动性格，重新将它的定位为商务气息更加浓重的A4L加长产品。不过，这种情况慢慢被年轻的车主们意识到了。有了网络帮助，更多的思维和改装案例可以得到很好的分享和交流，慢慢开始认识到汽车并非只是代步工具，这可能也就是汽车文化慢慢形成的必经之路。而其中的“改装分子”们，正在慢慢的完成这他们想要的真性情。
这台奥迪A4L 的改装思路很清晰并没有一味的跟风，知道目地所在便是正确的改装。纯白色车身虽然没有加入太多的装饰。在降低车身之后，原本的一身商务气息瞬间消失。再配上那套日本进口KOSEI Racing的18寸8.5J的银色轮毂，与白色的车身保持协调。再加上来自美国的STOPTECH ST60 355mm 6活塞刹车套件，与之配合后轮也改成了HHC 350mm加大刹车碟。刹车系统很好的改良，为后期性能提升打下了很好的基础。由于国内的A4经过加长，操控性多少会有些削弱，但舒适性和空间的增长，带动的销量才是车厂最想看到的。但我们就能这么妥协么，不能!因此车主为A4L更换了德国Bilstein出品的顶级B16电控避震。其单筒倒立式设计以及更具支撑力的特性，还有最新的电控技术都能让A4L在操控方面重拾信心。
图：降低车身后，再配上那套日本进口KOSEI Racing的18寸8.5J的银色轮毂，原本的一身商务气息瞬间消失。
图：竞技范儿十足的五辐KOSEI Racing轮毂，与白色的车身保持协调。再加上来自美国的STOPTECH ST60 355mm 6活塞刹车套件，改变的不仅仅是视觉效果。
图：奥迪A4L的悬挂导向机构由铝合金制成，相比于铸铁制品重量有不少优势，可令悬挂反应更加灵敏，再加上Bilstein出品的顶级B16电控避震，另操控更加得心应手。
图：避震电控，通过电控单元可调整其避震的阻尼，分别有“舒适”和“运动”两挡可供调整，适合不同驾驶情况的需求。
图：这个便是调节避震阻尼的控制按钮。
前面说的改装都是为了动力所打的基础，虽说这台奥迪A4L的心脏为2.0L涡轮增压引擎，原装拥有210Ps的马力输出。变速箱上奥迪A4L有两种选择，一种是Multitronic的无级变速箱。其利用金属带传动，效率其实并不高，所以车主选择了价格上高出一截的40TFSI车型，只因为配备了7速双离合变速箱。而VAG车型的动力升级，也再简单不过了，有多种多样的升级ECU可以选择;而这台便刷了GIAC stage2阶程序，让车辆的马力得以再次提升。有了电脑上的提升，硬件必须跟上了，因此一套APR碳纤维进气和Milltek全段排气，打通了进排气，而其中的排气头段是发挥性能的关键部分，尤其是像A4L这样的涡轮车，如果对涡轮压力值进行ECU调教加大，头段的直径太小，而又有三元催化的话，面对较高的增压值，废气无法排走便会造成热量的堆积，热量堆积严重很可能会导致涡轮烧毁，得不偿失。所以，如果想要为涡轮车型打通呼吸，提升增压值，头段必须一并更换。而Milltek排气头段的管径相比原厂管径更大，而且拥有高流量HJS200目三元催化。这样确保了涡轮排气效率之余，也不会因为被取消了催化器而排放超标。为了配合Milltek四出排气，顺便也升级成S4的后唇，效果完美贴合。对于这样的同系列升级，我们是倡导的。
图：APR碳纤维进气。
图：原厂头段和MILLTEK头段对比，上为原厂头段，下为而Milltek排气头段，管径相比原厂管径更大，而且拥有高流量HJS200目三元催化。
图：MILLTEK，HJS200目三元催化，相比下面的原厂头段，排气更加的顺畅。
图：为了配合排气四出的设计，后尾唇留用了奥迪S4原厂产品，完美吻合度，排气声浪也相当动听。
图：精致的MILLTEK排气尾嘴。
改装清单：
1.APR碳纤维进气
2. MILLTEK全段排气
3. STOPTECH ST60 355mm 6活塞刹车套件
4.日本KOSEI Racing 18寸8.5J轮毂
5. HHC 350mm后轮加大刹车碟
6. Bilstein B16电控避震
7. GIAC stage2阶程序
8. 奥迪原厂S4后唇
