2013款新奥迪A4L，是基于2008年首发的第八代(B8)，车身代号8K的小改款，一如奥迪的小改款风格，在保持车身主体参数不变的情况下，同步更新最新的家族脸谱。前脸造型向A8及A6靠拢，尤其是剃刀式的前后大灯组，令奥迪车系保持一贯的家族化风格。当然一并延续下来的家族基因，还有奥迪那稍显严肃的行政“官车”味道，这或多或少令奥迪A4L的形象不如另外两个德系对手年轻。ASPEC积极强攻欧洲车市场，继新宝马3系(F30)以及小改款奔驰C级(W204)之后，ASPEC在最近购入2013款的奥迪A4L，并进行一系列的改装，大有玩转入门行政轿车的趋势。ASPEC主导改装的A4L，其诉求也是令A4L的心理年龄大幅跳水，富有锐利感的碳纤维小包围、KW V3避震器、订制可变阀门排气，外形俊朗、排气激情洋溢、行驶质感紧凑，令我们对A4L的印象大为改观。

　　

　　最容易扭转一辆车给人的第一印象的，必定是从改头换面开始。奥迪刻意划分开奇数编号的轿跑车以及偶数编号的行政轿车，似乎也在一定程度上默认了自己在产品线上的细分规则：偶数编号维持一贯的行政或者说豪华形象，而以奇数编号来补充更加运动化和年轻化的空缺，宝马乃至奔驰也有类似的做法，豪华的更加豪华化，运动的更加运动化。A4L虽是偶数军团，但也不甘寂寞。虽然是以生产排气管起家，不过品牌创办者拥有多年玩车经验，ASPEC的碳纤维外观饰件同样值得欣赏。ASPEC为A4L设计的碳纤维部件，只消寥寥数笔，就将A4L略显沉闷的外形变得活力飞扬。虽然A4L走的是豪华路线，但为了取得年轻车主的芳心，ASPEC为A4L设计的碳纤维前后唇，采用了较为激进和硬朗的线条。全新A4L因此拥有了一个帅气的夸张外凸的前下巴，一个配合菱形尾嘴的后下巴，以及一片上翘的大幅向外延伸的鸭尾翼，由此A4L更富有跑车风格。

　　

　　

　　图：ASPEC所设计的前下巴，采用大幅度突出以及切割边角设计，使其更具侵略性。

　　

　　图：尾翼及下扰流亦以较为硬朗的线条带出强烈的运动气息。

　　

　　图：ASPEC同步开发了真空碳纤维车顶，薄至2毫米可直接粘贴在原车顶表面，精准的轮廓完全贴合车顶曲线，以便捷的安装达成仿碳纤纹理贴纸所不能比拟的效果。

　　

　　ASPEC创始人Lawrence表示，在一定程度上，小包围的设计以及生产难度，丝毫不比大包围来得简单。首先，小包围一般是前后唇边以及侧裙，那么它的线条要就要考虑到与原装包围相呼应的问题，只有小包围与原车保险杠协调了，才能获得最好的效果，这在一定程度上限制了设计师的发挥;另外，由于保险杠的曲面非常复杂，包围在起模阶段，就要对模具有非常严格的控制，还要在制作过程中很好地控制部件在干燥过程中的“缩水”，才能换回成品的密合度。当然，这种难度还是相对来说的，如果对审美以及工艺没有太大的要求，小包围无疑投入门槛相对较低，君不见各大汽配城充斥着大量的，需要用螺丝才能勉强固定在车上的“扰流部件”。Made in China并不就是劣质和山寨的代名词，只要有设计，有QC，国产货也有大量值得关注的精品。但同时，Made in China也不能作为某些品牌“国产货你还想怎样”的挡箭牌。

　　

　　图：空力套件质量好坏，贴合部位的密合度是骗不了人的。

　　

　　图：处理大弧度的转角位时，部分碳纤维制品因为需要拉伸碳纤维布料，而使得碳纤维纹路扭曲，甚至需要拼接碳纤维布料来完成，ASPEC亦尽量克服这类问题。

　　

　　图：后下扰流融合了导流鳍片，以及奔驰AMG棱形四出排气的元素，感觉颇为新鲜。配套的排气系统则只需更换对应性状的尾嘴。

　　好像一不留神又扯太远了，打造一个“中国制造”的品牌并不容易，这次展现在我们面前的，是有这么一群钻牛角尖的人，在一步一个脚印地继续前进。ASPEC这次带来的新品，还有即将问世的可变排气系统。可变排气并非什么新鲜的玩意了，甚至一些读者已经可以将可变排气的原理以及功效倒背如流：可变排气系统一般会设计出两段排气通道，一道是以保持低扭以及静音为诉求，另一段则是有利于发挥高转输出及低阻力设计。这两段排气的切换，是依靠一个真空阀门，根据排压来转换废气所流经的通道。在高转或者高负载下，废气可以从较低排气阻力的通道被排出，较高的排气效率能有效释放马力。同时因为低转低负荷时排气声浪可以更充分地被化解，而高转高负荷则可以气势磅礴，也能同时满足大多数人对排气改装的需求：慢行静如原装，快跑地动山摇。只不过，ASPEC的这套可变排气系统还在进行进一步的研究，目前还不能在市售商品线上提供相关的产品。笔者当然已经旁敲侧击出它的成品会是什么样子，但基于商业考虑，在这里只好卖个关子了。

　　

　　图：A4L安装了ASPEC开发的中至尾段全不锈钢排气系统，管径维持原状规格，取消了一个中部消音鼓，令排气声效更加撩人。

　　

　　图：鼓身内隐藏两个回路的排气路径，银色套环则是变声阀门。

　　

　　新鲜出炉的新款A4L当然得配新鲜出炉的改装部件，然而秉承小改款车型“新瓶装老酒”，改外形不动机械的原则，有不少的改装部件是可以直接流用2013年以前的A4L的，例如避震器，以及制动套件。改装厂商就不必另外开发对应新车型的安装位了，可以直接使用老款型号，而且由于车身总重量以及前后配比变化不很大，新车使用2008款A4L的改装避震器，效果也没有打折扣。不管你喜欢不喜欢开快车，笔者认为A4L的原装避震真的达到了“逼着你改”的程度。(只针对没有配备半主动可调式避震器的型号)这并不是笔者的车高洁癖在发作，也不是逢车必改的霸王条款。为了达到一定的高速稳定性，而在日常行驶又需要向中国消费者喜爱舒适的口味妥协，A4L的原装设定变成了怪咖的硬弹簧软避震组合，避震器不能第一时间将弹簧的余震吸收干净，总感觉车身永远处在摇摇晃晃之中，小改款意料之内地，并没有改善这个问题。ASPEC选用了一直以来都相当信赖的KW品牌顶级街道版避震器V3。KW V3采用复筒构造，因此可以在内筒以及外筒各设置一个阻尼旋钮，用以设定压缩以及拉伸阻尼，更细化的调校固然理论上可以获得更为优秀的表现，但同时也非常考验调校者的功力，两路阻尼搭配得好，舒适又稳定，调校失当，不堪其扰。

　　

　　

　　图：奥迪A4L的悬挂导向机构由铝合金制成，相比于钢铁制品重量有不少优势，可令悬挂反应更加灵敏，这是奥迪A4L的先天优势，但单凭悬挂形式和悬挂材质就能判断一套悬挂系统的性能，显然过于以偏概全了。

　　

　　图：KW V3避震器可以独立调校压缩与回弹的阻尼。

　　

　　图：后悬挂是节省车厢空间的机簧分离式。