很难想象，作为将保时捷卡宴Turbo，大切诺基SRT-8这类型机械怪兽纳入自己攻击范围的宝马X5 M(E70)，却总是以一副温文尔雅的打扮示人，给人的感觉更像是一辆舒适性至上的豪华SUV。先不说SRT-8这位纯自然吸气的美国选手，单与同样来自德意志的卡宴来说，X5 M就比对手配置了更多舒适性设备，诸如HUD抬头数字显示器，全景天窗，人机交互系统等等。在性能上面，X5 M也不曾含糊过。4.4升V8涡轮增压发动机能够爆发出555匹马力(比卡宴Turbo多了约50匹)，可以将接近2.4吨的车身在4.7秒内提速到100公里/时，最高时速250公里/时。如果不是因为电子限速，我想X5 M也能够达到卡宴Turbo最高时速278公里/时的水平，甚至更高。

　　既然原厂性能已经让人叹为观止了，但为何X5 M的车主仍然对此感到不称心呢?也许这就像是在非洲草原上的探险家们一样，马戏团的野兽们都已经被驯化，野性全无。而作为高等生物的人类来说，最惊险刺激的莫过于在野外与真正的野兽零距离接触，才能真正体会到刺激。而JSK Tuning就是这款X5 M的野化训练场。

　　Akrapovič意为“蝎子”，这个来自于斯洛文尼亚的改装排气生产商是由六名摩托车爱好者创办，在摩托车领域拥有不可撼动的地位。这套名为Evolution Line系列的可变排气系统由钛合金打造，相比原厂重达44.7公斤不锈钢材质排气来说，仅为22.1公斤的Evolution Line可变排气算是为X5 M的轻量化工程作出了一些贡献。

　　值得注意的是，虽然我们看到的是四个尾嘴，但是小编想告诉各位的是，这是一套不折不扣的双边单出的排气。可是明明是四个尾嘴，难不成跟市面上一些假尾嘴一样只摆样不出气儿?别急，让小编为各位慢慢分解。

　　图：如图所示，Evolution Line排气套件在靠外侧的两个尾嘴前有两个可关闭的阀门。当阀门处于关闭状态时，从发动机排出的废气通过两根支管进入尾鼓内(红色箭头)，再通过内侧的两个尾嘴排出(黄色箭头)。这种模式比较接近原厂状态，优点在于噪音较低，排气管内有一定的回压，适应普通街道驾驶。

　　图：当阀门打开之后，废气就可以不通过尾鼓直接从外侧的尾嘴排出，变成了直出排气。这种模式降低了排气阻力，更适合高速和赛道行驶。不过低转速时由于排气管路内压力较低，涡轮内的废气叶片无法及时推动进气叶片吸入更多空气，初段发力疲软。

　　图：从官方公布的马力图上看(蓝色为原厂排气，红色为Akrapovič Evolution排气)。如果仅是更换了排气系统的话，最大功率提升了约10匹，最大扭矩提升了14.9牛/米(1.5公斤/米)。

　　图：直径100毫米的排气尾嘴可选择钛合金或是碳纤维材质，虽然两者在性能提升方面没有任何区别(也没有特别大的帮助)，但是在装饰性方面还是能起到不错的效果。尤其是碳纤维尾嘴，不管是小编还是车主都非常喜欢，自然成为了首选。

　　硬件工作完成了，接下来说说软件了。细心的读者一定发现换装新的排气之后动力提升不明显，这是因为考虑到日常实用性，在不开启直通排气的情况下能够让车辆跟原厂一样能够在城市路况下启停自如。但是一旦开启直通阀门，原厂程序一定会感觉到排气管路内压力不足，从而认为是产生了故障。于是这时候德国TechTec程序闪亮登场了。TechTec为各种车辆提供动力提升程序，设计轿车，卡车，摩托车，拖拉机甚至是船只均有对应的程序。

　　图：经过ECU升级后，这台X5 M自大功率提升到了611匹，最大扭矩提升至778牛/米(79.4公斤/米)，这样竞争对手都相形见拙。

　　编辑点评：X5 M由于本身就具有极高的运动基因，进一步提升更是让动力发挥得淋漓尽致，秒杀钢炮级车型不成问题。美中不足的是由于马力放大至611匹，外加2.4吨的体重，宝马原厂提供的普利司通DUELER系列275/40 R20公路轮胎可能会略显吃力，建议车主为爱车寻找一套更强劲的大脚吧!