这台新速腾的车主是一位爱车、玩车之人，他目标非常明确，车就是要改!要改才过瘾，改了才好用。车主一提车就已经开始对其进行改造，目前才刚刚1000公里的里程数，可以看出车主的热血程度。不过也由于新车的原因，改造还在进行中，所以改装的项目还不算多。不过对于刚国内上市的车型来说，将会是一个不错的预热。

　　上一代使用多连杆式后悬挂，新款却改用了扭力梁的设计。减配也好，节约成本也罢。新速腾已经由上一代的玩世不恭的形象向成熟稳重的有为青年靠拢。在朝气的外观下更加靠拢于家庭体验。无可否认它依然是一台好车，只不过是市场取向已经有所改变而已。此次带来的是1.8TSI+DSG版的全新速腾，尝试一下凭借1.8TSI的威力能否激活一下新速腾的运动细胞。

　　新速腾实际上是第六代的Jetta(MK6)估计是地球人都了解的事情了。与高尔夫6同样延续与老速腾的PQ35平台。笔者一直认为Jetta 就是高尔夫的三厢版本，可是这Jetta彻底地切断了与高尔夫的奇妙关系，使用了全新的前脸设计。

　　图：比高尔夫更加棱角分明，多了一份干练的感觉。细心的车主还为爱车换装了LED日间行车灯，一改原装普通灯泡的廉价感。

　　图：找到了1M的影子。

　　图：很有A4范嘛。

　　虽说新速腾采用了全新设计的外观，撇开了与高尔夫藕断丝连的近亲关系。可是偏偏与大哥帕萨特勾搭上了，一个小帕萨特的称号油然而生。加上加长了67mm的轴距，使得新速腾不再有运动家的抱负。对于新速腾的外观，各有各的看法。反正笔者觉得挺好看的，把上一代圆头圆脑的笨小孩形象给改变了。

　　车主对新速腾的改动还在进行中，目前改装重点放在了行走系统。车主受到近期热捧的恐高氛围影响，希望车子能够以尽量低的姿态接受群众目光的洗礼。一般来说，要低得极致的话可以通过安装空气悬挂去解决问题，方便快捷。可是车主偏偏不走寻常路，要玩的更加个性。

　　要求十分高的车主当然不会就此罢休，既要低，更要操控!挑剔的车主向店家提出了这样的要求。最后通过多方努力订制了一套极低的绞牙避震。完美符合了车主低与操控相兼备的折中要求。

　　图：有图有真相，自家订制，甚至可以低到藏轮哦。

　　图：由于此套避震设定非常低，所以狗骨也需一并更换。

　　图：轮胎与轮眉已经连一根手指都塞不进了，对于绞牙瓷来说，十分激进。

　　由于低矮的车身要配搭绞牙，支撑力强是必须的，可是这套绞牙并没有某些台湾品牌硬邦邦的弹跳感。此套绞牙避震具有十分好的韧性，保持了良好的舒适性。不过小编还是对这套自家订制的绞牙有小小的挑剔，目前来说在路面有连续起伏的路况下，避震会有一点多余的动作。若然阻尼和车重搭配上进一步调整，把小弹跳的感觉去掉就更完美了。