当旅行家遇上“蜗牛”会有什么新的发展?那定会变成一位暴走的旅者，得益于“蜗牛”的催谷以及旅者经过长期锻炼的腿功，让这位旅者在街道上撒野也有了足够的本钱。各位读者看到这段话相信也不会感觉到迷惑了吧，因为这位以“蜗牛”加持的旅者已经在题目中点出，没错，它就是一辆经过外挂涡轮改装的马自达6 Wagon。这台马自达6 Wagon其实早作过一次快报：《Wagon也疯狂?马自达6 Turbo快报》。那么下面就作为一个补完的形式作介绍吧。

　　外观方面，这台马自达6 Wagon要用上扮猪吃老虎一词，因为外观上，除了那低矮车身、那套19寸的轮圈以及那对Ap Racing的制动系统，基本就是一台原装的马自达6，完全没有加入包围之类的外加部件作装饰，或许是车主觉得原装样子加改装轮圈再加Low Down车身就已经足够最和谐的原因吧。

　　外观保持原装的状态，十分低调。

　　就连涡轮车最为突出的中冷器也被前泵把收得严严实实。

　　涡轮动力1

　　说到动力方面，其实马自达6在动力方面的改造也算是比较多元化的。有人喜欢高转大马力的NA改装，而较为激进的有加入四喉直喷系统，将压缩比提升至更高等。另外，也有人喜欢加入涡轮增压系统，甚至直接将没有引进的Mazda 6 MPS 的引擎整个移植，而这台马自达6 Wagon所作的改装则是加入涡轮增压的样式。其实外挂上涡轮增压系统对于引擎的损耗会有一定的增加，因为当空气压缩之后压入汽缸使其爆炸力增强之后，引擎的活塞、连杆需要承受的力量也会加大，而且某些引擎在原装NA状态下压缩比会较高，加入涡轮之后，就必须要作降压缩比的工序。

　　说回这台马自达6 Wagon吧，涡轮加持的这位旅者并非只有涡轮那么简单，M Racing还给它修炼了强心术，如何强心?首先，将引擎打散进行Rebuild，然后为它更换上一套能够降低压缩比(目前压缩比为9.5:1)的强度更强的活塞以及连杆，而这套活塞则来自日本Mazda 6 MPS 的引擎内，据车主介绍，这套来自日本Mazda 6 MPS的活塞、连杆能够承受最高1.0Bar的增压值。另外，还为其使用上MPS引擎的维修包(包括更换活塞环、连杆轴瓦等)。而涡轮方面，则选择上TD05-20G的混种涡轮，至于增压值方面，碍于自动波波箱的强度，所以并没有配以太高的增压值，处于0.5-0.6之间。也算是比较保险的增压值了。

　　涡轮采用的是TD05-20G的涡轮，而增压值需要顾及自动波的问题，所以只是处于0.5-0.6Bar。

　　涡轮动力2

　　作为主菜的引擎的强化以及加入涡轮增压的加持经已准备完毕，那么就需要一些配菜的加入，使引擎能够发挥出其应有的实力了。例如进排气方面、冷却方面的硬件配套，还有为强化之后的引擎提供点火、供油调整的引擎管理软件配套，如果没有这对软硬天师即使再强的引擎改造也不能如实发挥。在进排气方面的硬件配套，则由M Racing自家研制，包括头蕉、头段、中段，均采用63mm管径的设计，而尾段方面则选用FGK的直出排气尾段，务求让废气尽快排出车外。进气方面则是使用Biltz出品的blize Sonic Power的进气系统。另外，得益于引擎原装的热交换系统，所以不需要加入加大水箱以及机油油冷来改善引擎散热效果。但是波箱方面动力加强，自然波箱油温会增加，为了延长波箱油的寿命，车主特意为它加装了波箱油冷。

　　而软件配套方面，M Racing则为其选用AEM出品的外挂电脑，根据M Racing负责人介绍，由于马自达6身上的这套引擎软件设计上掺杂着一点福特的设计元素。所以调整点火时间以及供油方面都会有一点特别，它需要利用进气压力来调整引擎的点火时间以及供油，而AEM则能通过这样的方式来进行调整。

　　排气芭蕉、头段、中段都有M Racing自家研发，而排气尾段方面，则选择FGK的产品。

　　利用Greddy Profect B-Spec II来控制涡轮增压值，而引擎管理方面，则选用AEM电脑来对点火时间、喷油等进行调整。

　　控基础

　　改装就是一环扣着一环的，既然动力已经得以提升，那么与它紧扣的操控当然也需要适当地进行提升。更换那套软绵绵的原装避震是首要的项目，车主选择了CUSCO出品的Vacanza WAGON避震套装，来对车身进行Low Down以及提升支撑力，而根据车主介绍，这套避震的韧性以及支撑力可以达到一个较好的平衡点，而且路感也非常不错。

　　除了避震之外，悬挂部件的加强也有效起到改善操控性能的作用，例如防倾杆的强化。这台马自达6 Wagon所用上的防倾杆为CIDEP专门为马自达 6出品的产品，杆径为前25mm后20mm，采用60硅2锰钢材经过一系列的处理工艺制成，这种钢材为弹簧钢，而且强度也比较高，即使与原装防倾杆的杆径相同，使用这种材料的防倾杆的强度都会比原装的强。加入更强的防倾杆，使这台Mazda 6 Wagon的操控性能获得较好的提升。

　　加入CIDEP的顶吧来对两边塔顶进行强化，同时也可以提升车辆的指向性。

　　紫色的是CIDEP出品的防倾杆，直径为前25mm后20mm，采用60硅2锰

　　钢材制作，这种材料算是比较高级的弹簧钢，其刚性十分不错。

　　避震方面采用的是Vacanza Wagon避震，对应街道使用的版本，支撑力以及舒适性有较好的平衡，而且路感也较为清晰。