宝马向来都是车主的宠儿，得到车主的宠信并不仅仅是因为宝马是地位、社会地位的象征，更多的是，宝马给车主所带来的体验，或惊险刺激，或安全舒适，总之，宝马的身上集狂野、安静于一身。

　　原始的凶悍

　　全新的第四代3系E36因其车身变得更时尚，加强了动力，外形则更趋圆滑，同时又很好地继承了BMW的家族特征获得美国工业设计协会”颁发的“最佳设计奖”。对于3系的造型设计，已经成为一个经典。拒绝平庸，拒绝昙花一现的时髦，即便是上一代或者更早的BMW3系列，在今天看来都风采依然。第四代的3系同样具有经典宝马风格比例：修长的发动机盖、简短的前悬、乘客舱后移。它富有感染力的双肾形散热器格栅是专门设计的，既带有明确无误的家族特征，又具有3系轿车的个性。动感的圆形双大灯线条非常别致，加上高度集成的指示灯，增强了车辆的动态感觉，整体线条流畅舒展，风阻系数只有0.29。

　　宝马向来都是高傲的，拒绝平庸，也拒绝简单，改装小组没有改变E36原始的前脸更大程度上的保留了E36原始的原本的凶悍，虽然，乍看不出E36的凶，当油门到底的时候，凶悍的E36必然露出掩藏在内心深处的凶猛。

　　为运动而生

　　除富有感染力的双肾形散热器格栅涉及，E36车身前面和侧面黑色的防擦条及腰线并没有因为材料的不同而给人低档的感觉，相反却起到了将本来已经很修长的车身进一步分割、拉长的作用，使车身更富有动感。这款着改装者把宝马最为他的最爱，付出了鲜血,汗水和眼泪，他和他的团队只是想让这台车更赋运动基因。

　　他们为这台E36加装了一个Vorsteiner CSL CF保险杠,CF分配器,CF GTR罩，如此看来从正面看来，就直接看到凶狠的眼光和脸面，车尾配置极富动感的OEM M3保险杠和一个CF刹车灯。似乎这还不够，他们精心设计了M3挡泥板，后包围则采用被辐射式的车尾。最为明显的是，车前罩的变化，一改原来发动机舱的样式，选用了GTR款碳纤维发动机盖，保证发动机顺畅的呼吸和散热。换装的Breyton GTS 18寸铸造轮毂,前7.5J 后8.5J轮毂，Continental csc3跑车轮胎，紧紧依偎在轮眉下。

　　拉开厚实的车门，车内的铺陈一样的熟悉，完全的跑车范儿但也不失豪华。握感扎实并在中央印有蓝白螺旋桨标的小尺寸运动方向盘、黑色的鹿皮Corbeau酒店桶式运动座椅、背带式安全带、乌黑短小的档杆、酷炫的纯黑中控台，都毫不保留的在展示着它激情的运动的本性。

　　狂野本性

　　宝马3系轿车有着完美的50：50前后轴负荷分配，使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当出色，其2725mm的长轴距，已经不亚于5米左右的大型轿车可加大转弯时的控制力，高速驾驶更安全。踩油门及刹车踏板力度的大小都能轻而易举有所反馈。在高速过弯时，方向盘的操控很精确，车身的稳定性也很好，既不“甩尾”，也不会侧滑，这都得益于自动稳定控制及牵引力辅助控制系统(asc+t)、弯道防滑系统(cbc)、第三代动态稳定控制系统(DSC)。

　　E36的操纵性已经非常出色，他们再此基础上，选用了空气悬挂装置，降低了车身，以至于车前保险杠和侧裙看起来就是贴在地上。更换了330i配备6缸发动机，输出功率比上一代提高了20千瓦/27马力之多，达到190千瓦/258马力，在每分钟2500-4000转时可获得300牛米的最大扭矩，从0-100公里加速时间仅为6.6秒，最高车速限制在250公里/小时，综合油耗为9.0升/100公里，同时配置4级共鸣进气系统，能够通过进气岐管内部的气门配合发动机的转速改变进气岐管的长度，使发动机在转速不同的情况下拥有效率最高的进气量。在中速转速区区域，峰值扭矩提前至2500转/分钟的时候输出，而且在1500转/分钟～6500转/分钟的转速区域能够维持90%以上的最大扭矩

　　宝马E36是宝马3系列的全新款，经改装者的手，变身成为宝马中的传奇，发动机轰鸣，轻挂档，当你尚在迟疑之际，它早就留下一道车辙，飞驰而去!