谈到MR(中置后驱)的引擎驱动布局，除日常常见的小面(微客)外，我们第一想到的应该就是欧洲超跑Ferrari与都市精灵Smart了。如果再有什么个性鲜明的MR车型，那么一定就是这款来自日本TOYOTA旗下--直接将系列命名为“MR”的平民超跑了。Audi R8?Porsche?笔者当然没有忘记。

　　就如今天个性独到的主角SW20 MR-2。对于改装玩家来说，它的地位是无可替代的，哪怕对手是一台超跑。

　　TOYOTA总喜欢尝试、喜欢挑战。而偏爱TOYOTA的粉丝也同样如此。曾经成功挑战筑波最快圈速的那台SW20的后续车型ZZW30(Toyota MR-S)的另类移植案例给笔者留下深刻的印象。红顶K20A落入后，Honda VTEC自然吸气高转速的顺畅爆发，加之MR布局车子攻弯时局紧的操控感，在筑波这样的短途赛道中所向披靡。这样的作品甚至完胜当时Spoon、Mugen操刀的“真”Type-R。

　　话题回到这台SW20。在笔者看来，它的改装无疑是非常成功的。JDM当道，没有一丝多余的装饰或配色。素白色的车身，是不是有些动漫《头文字D》中高桥凉介FC3S--“白色彗星”的味道呢?

　　不是首先想到小柏健才对么?怎么会...好吧，抛开漫画中对车子不太客观的描绘，仅从这台改装过的SW20来看，对驾驶感、操控性上的考虑可谓下足了功夫。从底盘强化，到引擎输出曲线的调校，面面俱到。

　　图：YAMAHA 3S-GTE经抛光过的亮色气门室盖，及MSD点火线组。

　　图：定制加大中冷器及管路。定制RacerX进气歧管，看似简单的铝管切割焊接，其实极富实用性。渐窄的管路设计，可以更均衡分配各缸气门前配气量。

　　动力方面，移植来自MR-2 Turbo的，YAMAHA为丰田设计制造的二代目3S-GTE涡轮增压引擎，替换掉原本的自然吸气版本3S-GE;而引擎内部，通过换用CP 0.020锻造活塞，将压缩比降至8.5:1，配合HKS 264度高角度凸轮轴，以及Crower 连杆及周边强化配件，使“心脏”的承压极限大幅提升。引擎外部，换装了Walbro(韦伯)高压油泵、Sard 800cc喷油头、Precision 5857涡轮增压器，以及更大的中冷器和管路，大马力必备。最终掌控动力系统的，是一颗来自日本老牌大厂A’PEXi的经典改装部品Power FC取代电脑，该产品以其方便后期微调的特性，广受深度改装爱好者的青睐

图：整体风格很“原厂范儿”的空力套件。 　　GReddy Gracer 出品的前杠及侧裙、车身同色喷涂的MadPSI 碳纤维前行李箱盖与Phoenix’s Power 出品的小后裙。加之Ace’d Autoworx 尾部扰流板，由98款日规MR-2改造而来。整车风格JDM味道很浓。 　　另外，这台SW20换装了Zeal Function 绞牙避震器。在鲜红色旷世经典RAYS Volk Racing TE37轮毂中，我们可以看到来自北美的制动名品Wilwood卡钳。而轮胎部分则选用了日本Toyo(东洋)的高热熔值产品R888以提高抓地力。 图：Personal Grinta 翻毛皮运动方向盘与TRD Duracon 波棍头，为驾驶者提供良好的手感。 　　Recaro Pole Position 桶式座椅搭配Crow 四点式安全带，为激情驾驶提供有效的安全保障。而固定在A柱位置上的则是GReddy 涡轮压力表和EGT压力监控表，抬头即可观察车况信息。A’PEXi FC-Commander调校手柄则与上文中提到的Power-FC电脑搭配使用，提供方便的实时微调功能。当前调校有三套Map曲线：15psi, 17psi, 20psi。在较为激进调校模式下，能够输出到轮上最大430hp实际功率。 　　一台旷世佳作，在我们看来或许并不一定要快到别人跟不上，也不一定要低到过不去坎。SW20不是一台超跑，但它拥有的可塑性，却是多数超跑所难以具备的，这就需要爱它的人去发现、发掘，这恰是改装的乐趣所在。