就在今年这个美丽的三月，新速腾在国内上市了，但它的上市似乎没有激起大家太多的热情，反而是掀起了不小的质疑的波澜。然而在大家都在诟病新速腾的各种简配之时，一辆改装版的新速腾在广州惊艳亮相，尽显其射手座的英勇本色。

　　新速腾，爱或不爱?

　　Sagitar是希腊神话中的“射手座”，是智慧、勇武、热情、自由的武士。而毋庸置疑的，老速腾的表现及口碑都完全配得起这个名字，它在人们的眼中一直是A级轿车的标杆。事实上，虽然新速腾多少让人有点失望，但作为第六代捷达的引进版，速腾的接班者，新速腾也有很多吸引人的地方。

　　新速腾首先就吸引住了一位资深的玩车人，这位玩车人把这辆最早到达国内4s店的新速腾买了下来，并在提车后立马交付给爱快进行了改装。不过，像很多曾经热血街头的玩车人一样，有了一定年纪的车主选择了更为温和的玩车方式，如今他更注重的是享受汽车。

　　新速腾最大的亮点应该是在外观上，事实上作为引进版的第六代捷达，它与老速腾在外形上相去甚远。在设计上，新速腾融入了同门高尔夫的风格，但又比高尔夫更加棱角分明，反而与帕萨特有着几分相似。应该来说，新速腾在外型上还是蛮讨人喜欢的，也许这也是车主选择它的原因之一吧。

　　新型绞牙避震

　　新速腾没有沿用老速腾的多连杆式独立后悬挂，而是变成了非独立的扭力梁式悬挂，这或许它最让人们失望的地方。但既然选择新速腾，车主当然希望悬挂变得更好。爱快为这辆专门研发了一款特殊绞牙避震。特殊在何处?首先我们知道，现今流行的HELLA FLUSH风格要营造低趴的效果需要靠避震的调校来支持，而气压避震则是最好的选择，不过价格却相对昂贵。

　　但如果通过绞牙避震来实现低趴，则并非想象中的那么简单，由于涉及到了悬挂方面的诸多技术难点，使得它更容易破坏改装的平衡性。而为了低趴而丧失平衡性的车辆，用爱快负责人浩哥的话说便是“连开直线都相当困难”。因此为了迎合HELLA FLUSH爱好者的需要，爱快通过长时间的研究、实验以及测试，研发了这款新速腾的新型避震，它在车身降低、轮圈低Offset的情况下，仍能最大程度发挥悬挂的性能，同时还不牺牲舒适性。在体验中，小编能很清楚地感受到过弯时避震的带来的强大支撑力，以及非常好的循迹性，而面对起伏路面时，避震体现出了很好的韧性，保持了良好的舒适性。

　　高端轮圈与刹车

　　降低了车身的新速腾，搭配上一款更好的轮圈当然更拉风。车主选择的是拥有经典造型的HRE P40轮圈，这款来自美国的高端轮圈用以搭配新速腾朴实优雅的外型倒也是相当协调。而在HRE P40的遮掩下，一套6活塞一体锻造式的Brembo RS制动卡钳也同样夺人眼球，搭配前362mm的开坑制动碟片，实现了上佳的制动效能。

　　当然，相信这样的升级还未能满足要求苛刻的车主，将来这辆新速腾会变成怎样?让我们拭目以待!