对于越野车迷来说，针对不同的路况和地形来驾驶不同种类、不同改装方向的车是必须的，也就是说我们很少会看到全尺寸皮卡在岩石丛中穿行，也很少看到Jeep和Buggy在平坦的路面飞驰。针对型极强的越野改装赋予了车迷们极大的想象力，轴距、车身尺寸、悬架的高度和软硬、动力系统以及车上的附属配件等，在车迷眼中似乎没有一样是不可改变的。我们今天的主角就是一辆非常古老的Kaiser Jeep M715，它的改装出自一位美国越野爱好者Kevin Mackie之手。

　　犹他州的Moab有着得天独厚的越野场地，对于Jeep来说这简直就是天堂，能够让Jeep施展出真正实力。Mackie的这辆Kaiser Jeep M715在三年前着手改装的，说到这辆Kaiser Jeep M715的来历，它也算是一辆久经沙场而最终退役的军车。在历史上，Kaiser Jeep M715是在1967年至1969年之间进行生产，作为美国军队的货运和运兵车辆，它在越南战争中起到了很大的作用，为了纪念该车经典、刚硬的造型，Jeep公司在2010年推出了一款NuKizer 715来纪念“逝去”的Kaiser Jeep M715。

　　说到改装，看到了改装的如此出色的Jeep，我们也非常惊叹车主是如何做到的，最后Mackie向大家坦白，他曾在本田公司做过15年的技术专家并且现在也在经营汽车改装产品的进口工作。Mackie如此专业的背景然我们更加有兴趣对这辆Kaiser Jeep M715进行一次“全方位深度体检”。

　　1969年至今已经有了四十多年的历史，不过这辆Kaiser Jeep M715保存的相对完好，这也令改装工作有了一个顺利的开始，在进行任何改动之前，Mackie先对这辆Kaiser Jeep M715进行了三个月的试驾，目的就是掌握这个座驾的脾性。在三个月的试驾结束之后，Mackie发现，对于一辆没有助力转向、刹车无力并且极速仅88Km/h的车，即使是用来代步也是非常头疼的事情，于是，对Kaiser Jeep M715的大手术正式开始。

　　首先是动力方面的大换血，Mackie为之更换了7.3升IDI Powerstroke柴油发动机，并安装了Banks sidewinder涡轮增压套件。对于这台发动机，Mackie非常满意的说到：“目前的动力即使安装了40寸的超大越野轮胎也没有问题“。配备ZF的5速自动变速箱以及13-56 Borg Warner分动箱，拆下来的原装直列六缸发动机也只能放进展柜留作纪念了。

　　为了能够体验更刺激的越野活动，Mackie对车身也进行了加固处理，车尾部剪短了40cm，带来了更好的重量分配和外观，当然更大的离去角也提升了越野能力。Mackie在后货床中安装了备用油箱和工具箱，油箱中还配备加热装置。2.5加仑容量的气泵、全尺寸轮胎以及千斤顶等应有尽有。

　　前桥为Dana 60系列，减速比4.56:1，配备Detroit差速器，刹车采用了和福特F-350同款的制动卡钳和碟片，保留了Kaiser Jeep M715得板簧减震。后桥为Sterling 10.25英寸系列，配备LSD限滑差速器、GM刹车套件。前后悬架均进行了升高，以保证一定的通过性。Teflon black American Racing ATX Artillery 20寸轮圈以及ProComp Xterrain 40寸越野轮胎，与车身配合的非常完美。

　　为了转动这辆6000磅的车身以及40寸的轮胎，Mackie安装了PSC液压助力转向，后方还安装了GM的液压泵。内饰的改进已经令我们看不出它是一辆Jeep，安装了XRC Smittybilt座椅，中间还布置了家庭用折叠座椅，Sparco五点式安全带以及防滚架。保留了原装方向盘，经过一定的修整看上去更加精致复古。原车的24V电压被Mackie改装为目前的标准12V电压，并且配备对讲系统。

　　所有的设计、机加工和装配都有Mackie完成，焊接和帆布顶安装工作由Mackie的好朋友Randy Ellis完成，防滚架、保险杠以及其他小型通用部件则是由第三方供应商提供。