第一步：

　　我不是一个平庸的人，因为我不喜欢自嘲说“自己是一个平庸的人”。

　　除了平庸，我一切都可以忍受，我却最受不了自己的平庸。至于别人的平庸，只要不是冒充崇高的平庸或者虚伪的平庸，我都可以接受。

　　我知道我今生不可能成为汽车设计师、工程师，因而喜欢DIY汽车的零部件，通过改，实现自己在汽车设计和性能上的的理想和成就感，不管是好是坏，我始终坚持并自信自己的想法并且自豪。

　　我不喜欢自嘲，因为通过自嘲，人就把自己的弱点变成了特权，对于这种特权，旁人不但不反感，反而乐于接受。

　　然而，因为我的不自嘲，有时候我的坚持和自信让我不知道我是谁，

　　唉!傻瓜从来不自嘲，聪明人自嘲自己的失误，天才不仅嘲笑自己的失误，也嘲笑自己的成功。

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　　自从把X5换成了X6，我就琢磨着要实现一些新想法了。这是第一步，先把X5 4.8欧版20吋铝圈，喷耐高温黑漆，贴3M荧光红线，加碳纤宝马黑白LOGO轮毂盖，我先上几张前后轮毂的对比图，想听一下你们的意见。

　　第二步：

　　10天后，我发现3.0双涡轮增压的X6一点都不逊色于自然吸气8缸4.8的X5 ，无论操控还是动力，当然我宁可相信这是涡轮发动机发力早的错觉。

　　但宝马官方数据却有明显不同，X5 4.8 0-100 6秒5，X6 35i 0-100 6秒7，且不说4.8的中后段爆发力浑厚，0.2秒对于“大车”来说感觉应该有大不同才对，怎么实际感觉却是X6 35i比X5 4.8还强一点点呢?

　　与圈中两个高手探讨，决定用专业数据来判断一下。

　　在两部车的ECU里面，发现了可怕的代号为858的程序。

　　我们可以通俗地把“858”理解为：劣质燃油保护程序。

　　一个专家说了：“一般来说，只要销往中国的BMW车，858必然被激活。”

　　测出的数值表明，X5 4.8理所当然地被这个代号为858的程序限制了马力和扭矩输出，以至于4.8的扭矩损失了80牛左右，居然低于400牛米，马力下降了10多匹。

　　在中国，既然牛奶都那样，不用说汽油了，这样做，最起码能保证发动机的安全，况且，一刀切是比较稳妥的做法。

　　在国外，我绝不相信老外骨子里对中国人充满了敬意，假牛奶事件在任何一个贫穷的或发展中国家都没有发生过。

　　于是我们成了劣质汽油的直接与间接受害者，这少了的10几匹马力、80牛米扭矩，要是从改装上来提升这一点点性能，至少花费2万。

　　好就好在，X6 35i测出扭矩超过400，而35i的官方数据是400牛米，无论官方书面还是实测数据，X6 35i像是没被852干涉的样子，难怪加速感很好，发力也很正常。

　　不管如何，我还是把这个讨厌的852程序删掉了，之后再给X6做个编程，用欧洲程序覆盖一下，这一点，我好像有强迫症。

　　扭矩输出是衡量汽车提速快慢的重要指标。下图中电脑屏幕左上角为扭矩，左下角为发动机转速：收油时扭矩为负数，停车时扭矩为0，急加速时这台X6扭矩很快突破400，峰值达到406牛米。