汽车已经成为人们生活中常见的代步工具，但是许多人对于汽车的了解却知之甚少，今天诚车堂就来介绍一个对于汽车发动机点火装置中至关重要的核心部件——点火线圈的工作原理。

　　点火线圈通常装于发动机室中，利用线圈互相感应功能，将低压电(12V)升高至可跳过火星塞的高压电(15kV一20kV)。

　　点火线圈的工作原理类似于普通变压器。有着相同的基础构件初级线圈和次级线圈，并通过电磁感应的原理来改变电压。两者所差异的是，普通变压器的变压对象是交流电，而点火线圈是通过对直流电的连接和断电的变化来变压。

　　点火线圈内的初级线圈和点火开关是与分电器中断电器连接。将点火开关接通电路，断电器中的触点闭合后，电源电流通过低压线圈，引起线圈附近产生磁场，当断电器触点开启时，低压线圈电流消失，产生的磁场逐渐减弱且慢慢消失，随着磁场不断变化，感应高压线圈产生高压电流。当该电流通过分电器输送至各气缸的火花塞时，便产生火花，点燃气缸里的可燃混合气。

　　有些点火线圈在低压线路中添加了额外的电阻。通过串联与低压电路中，它的电阻值会根据温度的变化而改变，其作用是自动调节低压电路的电流强度。通常发动机转速低时，断电器触点的闭合时间相对较长，因而电流强度相应增加，导致电阻温度上升，阻值也会增大，低压电流削弱，点火线圈不会过热;而当发动机转速高时，断电器触点的闭合时间相对较短，电流强度相应减少，致使电阻温度减少，其阻值相应降低，致使低压线圈的电流强度加强，确保点火线圈可以产生足够的高压电流。

　　发动机启动，会出现大量放电现象，削弱了蓄电池电压。为弥补低压电路的电压，在起动机上附加了一个短路开关，连接起动机后，可以让点火线圈的附加电阻自动形成短路。如此，当低压线圈中电流强度加大，磁场加强，高压线圈产生的感应电压增高，火花塞产生的火花也增强。

　　当前，汽车点火线圈技术正朝着具有封闭磁路的点火线圈发展。封闭磁路的点火线圈具有漏磁少、线圈小、质量轻、防潮耐热，耐振、耐击穿和工作可靠的优点。