汽车改装在国内一直是一个敏感词汇，而最近北京严查非法飙车的过程中又把汽车改装推到了风口浪尖。其实负责任的来讲，汽车改装确实是一项良好的或者至少是无害的行为。但是由于一些人把本来无害的改装车用在了严重影响人民群众安全的非法飙车上，造成了极其不好的舆论导向，才又让汽车改装文化的发展再一次举步艰难。

　　这就好比一把锋利的宝刀，有人可以用它劈柴伐木，有人用它切鱼剁肉，还有人用它滥杀无辜。但我们不应该因为有些人用它干了些无良之事就否定了宝刀的价值。改装是汽车文化或汽车市场发展到一定程度的必然现象，也是大家对生活品质和生活方式的更高追求。

　　从长远角度上讲，还能带动整个汽车后市场的发展以及创造大量的就业机会，为国家经济发展推波助澜。所以，我认为政府更需要正确引导改装文化，细化改装法规，而不是一味的打压和禁止。比如在欧洲，如果一个改装厂想要经营下去就必须获得监管部门下发的改装车资质认证，每个改装厂都要持证上岗。自然对改装厂的认证不仅是对技术的认可更是对改装件质量的认可。像ABT、AMG之类的大牌改装厂都是在这个体制中成长起来的。每当车辆改装完毕，改装厂会出示改装清单并盖章担保。每到一年一次的年检时，车主只需拿着改装厂出示的证明便可通过年检

　　日本被称为玩车人的天堂，并不是因为它没有条条框框，肆意妄为。恰恰相反正是由于它条条框框的细则和相对严谨的法规推进并完善了日本的改装车事业。在日本国内，改装零部件厂商各自会组织专业协会和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管，保证产品符合当地法规与准则。车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装则不需要再申报给道路交通管理局，这一点和欧洲改装市场出奇相似。这种合法改装件已有八十多项，完全可以满足发烧级玩家的改车需求，如果玩家对车改装幅度超过了指定部门给出的范围，只要安装的都是经过认证的零件则只需上报改装清单便可光明正大的把车开到街上。

　　除了对改装件的严格要求，日本还在改装政策上规定了详细的改装限制。例如：改装后的LED尾灯要求夜间能见度100米以上，灯体面积20厘米以上，颜色必须为制动灯标准色;尾翼必须安装市售合格产品，长度要求为1300毫米至1720毫米(距离车身最宽处必须满足左右165毫米)，宽度要求85毫米至330毫米，最高高度不得高于车身高度，并且尾翼顶端要求厚度5毫米以上，以防刮伤人手……在日本的改装政策里有太多的细则，用以保护改装车的行车安全，也正是这些细则勾勒出了改装天堂的轮廓。所以改装本是无错的，只不过国内的法规不严密，监管不统一和改装市场的鱼龙混杂造成了改装在国内的尴尬处境。

　　国内很多人一直都对改装有误解，认为这是一个张扬而炫耀的行为，或者是超速违章的代名词，而改装也基本被列为了非法的行列，甚至一些法规允许的改装在实际操作过程中也会被执法者“打入冷宫”。其实真正意义上的改装是充满着正能量的。

　　改装并非只是一堆产品的堆积，而是个性的升华。真正的改装是用自己的双手和智慧打造属于自己的独一无二，但不能盲目，要尊重原厂的设计，更要忠于自己的感受，了解什么是你真的想要的，什么是你的爱车真正需要的。肯定有很多人觉得改装多余，因为车子对于很多人来讲只是一个工具，孰是孰非，需要的只是理解与宽容，然而目前这个一刀切的状态是笔者也是一个汽车文化推广者所不愿看到的。

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　　其实仔细说来，改装的概念是非常广泛的。并非只是大家印象中的硕大排气、夸张包围或者超低的离地间隙。改装可以涉及到车辆的各个部分，当然，改装也可以笼统的分为很多风格。下面就举一些国内外的例子来大致介绍一下真正意义上的改装都有哪些方向和风格，相信介绍过后您会对改装有些许的改观。

　　首先介绍一些需要满足功能性的改装，虽然把一个车子改成救护车、警车或者消防车也算作改装，不过这些离我们普通人的生活更加遥远，今天的文章主要说的是民用车的改装。作为一个喜欢参加赛车比赛或赛车活动的车主而言，改装一辆符合自己驾驶风格和驾驶习惯的车子是前提条件，所以一些改装其实是满足了很多车主的功能性需要。

　　比如参加赛道日需要更高性能的避震器来抑制车身侧倾;需要沸点更高的刹车油来保证刹车压力;需要更耐磨的刹车皮来保证全程制动系统都坚守岗位;需要包裹性强的赛车座椅和四点式安全带来保证驾驶者的安全;需要更强劲的动力和传动系统来提高赛道成绩;需要抓地力更好的轮胎来提升过弯速度等等，这样下来，也许一辆毫不起眼的“买菜车”也可以在赛道上大放光彩。

　　当然，除了在原车基础上大动手术外，很多国外改装厂商甚至可以制作能够合法上路行驶的钢管赛车，这几乎和重新制造一辆车的难度差不多，在打造梦想之车的道路上，大概只有想不到没有做不到，当然前提是在各个国家法律法规允许的范围内进行改造施工。

　　除了一些性能车爱好者，还有很多人想把自己的爱车打造成移动行宫。在国外我们可以看到在很多高人手里无论是微面还是MPV甚至是大型客车都可以被改造得极尽奢华。车内有令人眼花缭乱的多媒体设备甚至是星空车顶，座椅被改造得又宽大又舒适甚至带有按摩功能，内饰的配色也可以五花八门完全根据个人喜好。

　　其实除了改装的方向不同外，不同国家不同地域或者不同取向的玩家在漫长的改装文化发展过程中都形成了颇具代表性的风格，比如日本的VIP风格、JDM风格、或漂移风格。欧洲的Track/Racing竞技风格、素车风格再或者美式的HotRod热破风格，DUB风格以及近年来在国内甚至全球都颇为流行的HellaFlush风格等等。

　　所以真正意义上的改装是有章可循的，但在总的章法之下也更加希望车主能完全展示出自己的风格和想法，这样公路上才不会索然无味，无论到哪个国家，改装车永远都是道路上最为亮丽的风景线。

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　　虽然改装风格多样，改装门槛不高。不过在改装过程中，还是有很多东西值得我们去注意的。常常关注改装的网友一定会看到“改装哲学”这个字眼，说起来可能有些阳春白雪，不过在改装过程中，的确要用到许多哲学思想。举个最简单的例子——矛盾与统一。

　　在改装过程中我们要对矛盾进行取舍和化解，也要对整个改装系统进行整合与统一。从最普遍也是最关乎驾驶者安全的性能改装说起，改装往往都是牵一发而动全身的。所以看似独立的改变其实最后都要有一个相似的节奏来达成和谐统一。

　　在提升车辆马力时，我们可能会减轻发动机腹内质量或者通过强制增压的方式来压榨出更多的马力。在这个时候，我们就不得不考虑发动机能否受得住如此强力的压力。所以为了保险起见，可能需要更换强度更高的活塞、曲轴和活塞连杆。同时为了让多增加出来的马力更好的释放出来，就又需要对车辆的电脑(ECU)进行调教，通过改变ECU程序来更加精确化的控制喷油量、点火正时等来提升发动机的燃烧效率或者动力性能，从而更好的配合硬件强化来提升马力。

　　而马力提升过后，原车的冷却系统可能会吃不消，这又需要车主来更换更高效的冷却系统来保障发动机正常运行。当这一切都没有问题之后，传动系统的问题就会接踵而来。如果马力提升过高，原厂的变速箱会承受不住大马力的输出，这又需要对变速箱进行强化甚至更换整个变速箱。

　　除此之外，马力增加后还需对刹车系统进行升级，让车子不但能跑得快还要刹得住。此时原厂轮胎或许不能应付强大的动力输出，所以还需要抓地力更强的轮胎来和地面充分“咬合”。所以改装并非是某个部件的单独改变，想让车子开起来更安全更顺畅就需要各个部件和谐统一的改造。以上只是提及了冰山一角，改装看起来容易，实则是一个既庞大又系统的工程，所以还请广大车友去靠谱负责任的店家进行车辆升级，也早日期待中国能制定出完善的改装法规和施工认定标准。

　　说完了统一，就该说说矛盾了。改装的过程也是突出车辆单一方面性能的过程，总体说来，原厂车型的平衡性和完整度是最高的，因为它需要适应不同国家不同路况和不同风格驾驶员的所有诉求，所以很多方面都难免做出了很大妥协。改装就是要让车辆充分迎合自己的需求，牺牲一部分性能来迎合另外一部分性能。比如我们为了让车辆过弯时的侧倾尽可能的小，换装了更运动更硬朗的避震器，而此时车辆的舒适性和通过性就会大打折扣，在极限状态下，车辆的动态特性也会跟着发生变化。

　　而改装了进排气系统的车子，会产生一定的噪音或者共振，尽管高亢的排气声在一部分人的耳朵里是世界上最美妙的音乐，但是从客观角度上来讲，长时间聆听这种“噪音”对人是有伤害的。如果没有对发动机本体进行改动而只更换了进排气，对于有些车型而言，车子会不快反慢，因为过于顺畅的“呼吸”会让车子丧失低扭的动力，造车初段加速变慢，但是中后段提速会加快，这又要需要车主根据实际情况来进行权衡。

　　如果说过大的动力会让驾驶者驾驭不住，那么刹车越强越好总该没错吧?其实不然，过剩的刹车也会影响车辆的安全性。刹车力度太强在极端情况下会突破了轮胎的抓地极限甚至让ABS(防抱死刹车系统)无法正常工作，在弯道中，过于突兀的刹车力道也会让车辆重心转换的过快而极易失控，所以刹车的改装和其它一切改装所遵循的原理是一样的——不过不失。

　　除了车辆本身在改装过程中可能遇到很多矛盾外，改装车操控感受的变化对于车主来说也是一个矛盾。比如原厂避震器虽然不能够提供很高的过弯极限，不过车辆在极限到来之前是一个很线性的变化过程，可以让驾驶员充分的预知到车辆失控的信号。然而运动套装、绞牙避震等非常硬朗的避震器会让车辆极限到来之前的“征兆期”非常短。虽然它们可以带来更高的过弯极限，不过一旦车子超越了这个极限，就会变得难以琢磨。如果有的人只更换了弹簧没有更换避震筒的话，会对这一状态体会的更加深刻。

　　另外，在不同部位改装件的配合之下，车辆在极限状态下的转向特性也有可能发生很大的变化，这就需要车主在改装过后尽快熟悉车辆脾性的改变，以免造成安全隐患。为了安全考虑，绝大多数原厂车的底盘调教都会让车辆在极限状态下偏向转向不足(俗称推头)，这样更易于驾驶员控制车辆，避免二次事故。

　　而改装车通过改变车辆的避震软硬、束角倾角以及前后载荷等等很可能会导致车辆在极限状态下偏向转向过度，这就需要驾驶员有更敏锐的反应和更好的车感来驾驭失控后的车辆。所以，对于这二者矛盾的统一，也需要因人而异。总之，改装虽有套路，但无定性。最适合自己的改装才是最好的改装，希望大家都能注意到改装过程中的种种矛盾，最后将他们尽量和谐的统一起来。

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　　既然目前中国的法规限制了改装文化在国内的发芽，是不是汽车改装就要逐渐远离群众的视线了呢?其实不然，前面也说过，从广义上来讲，改装的范畴非常广。除了狭义的更换宽体或包围套件、改装轮毂、改装涡轮增压套件、降低车身等等;贴车窗隔热膜、改变内饰材质、更换高性能刹车皮、更换高性能管路甚至更换抓地性更强的轮胎都可以算作改装的范畴。我国法规目前禁止的还都是所谓狭义的“改装”，但是法规本身含糊不清，没有量化合法改装和非法改装的标准，我们只能在“经验化”的法规允许范围内改装。在文章最后，我们就简单的列举一些在法规允许范围内的改装方案，供您参考。

　　一说到改装可能大多数人就会想到升级进排气，可惜这是法规明令禁止的改装行为。作为替代品，我们可以用原装位高流量风格和高流量三元催化器来达成差不多的效果，不过这种改装方式性价比极低。

　　首先一套合格正品高流量三元催化器动辄上万元的售价会让很多玩家吃不消，而它为排气顺畅所做的贡献又不是很大，它的存在其实是为了让很多赛车的尾气排放更环保，所以本就环保措施完善的原厂车就不要为了那一丁点的排气顺畅度而选用它了。而原装位风格这种东西也只是心里安慰罢了，千万不要相信一些店家所言可以增加3%到5%的动力，它的效果根本没有这么明显，在空气污染严重或者细小颗粒物繁多的地方，这种高流量空滤反而还会对发动机造成磨损，得不偿失。法规已经明确规定不许对发动机性能参数进行改变，所以进排气部分我也不建议车友多花冤枉钱。省下来的银子用来更换更好的机油或者刹车油对车辆性能的提升才更有帮助。

　　更重要的则是底盘行走部分的改装，正所谓“千里之行，始于足下”，从练武的角度上也可以印证“马步扎的稳，才能充分发挥招式”。发动机的马力再大也要通过轮胎传达到地面来最终达到行走的目的。在不改变轮胎尺寸的情况下，我们可以通过换装不同型号不同品牌的轮胎来提升车辆不同方面的性能。不一样的橡胶配方和花纹能够带来不一样的驾驶感受，而这种改变也是极为简单和直接的。

　　抓地性能更好的轮胎能显著提高车辆极限，而排水性能好的轮胎可以提升车辆在雨雪天气的操控性，静音或省油轮胎能够提高车辆的燃油经济性，而在严冬时节选择冬季轮胎比任何高超的驾驶技术都要靠谱。所以，在不违反法律法规的前提下，换装适合自己的轮胎才是我们的首选。

　　另外，为了改善过弯时的侧倾问题，更换避震器是最为有效的方式。可是根据相关法规我们不能改变车身尺寸和离地间隙，但是即使是原厂车辆，不同阶段甚至不同载荷下的离地间隙也是不同的，我们只能默认不能够极为夸张的改变车辆离地间隙。根据驾驶习惯我们可以选择运动套装、绞牙避震、氮气避震筒或者流用同款性能车款避震等等方式，不过需要注意的是不要大幅改变车辆的离地间隙，以免在验车时遇到麻烦。也不要一味的将避震器调到最硬，避震器过硬容易让车辆出现转向不足。总是，避震器的调教也是一个大工程，需要不断的测试来找到最适合自己的调教方式。

　　另一项能够有效改善操控性的改装件就是防倾杆了。目前大部分汽车上都安装了防倾杆(也称稳定杆)。防倾杆结构很简单，只是一条弯弯曲曲的金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。作用是当车辆转弯时，一侧悬挂被拉伸，另一侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。

　　防倾杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时，我们需要注意的是防倾杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度，不同设定的防倾杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。这一点前文已经说过，防倾杆越强，也就相当于加强了重量转移的速率，一旦超出轮胎的抓地极限，转向不足与转向过度便会产生。所以防倾杆同样需要具有针对性的改装，市面上有很多种类和品牌的防倾杆可供选择，不同的车型具有不同的转向特性，通过前后防倾杆的搭配弥补原厂车型的不足，不过更多的是要根据自己的驾驶水平和驾驶习惯来调节。

　　在规则允许的范围内，刹车系统的改动也是不容小觑的。虽然刹车过剩容易出问题，但是适度的升级肯定是有百利而无一害的。通过升级刹车盘、刹车片和钢喉和刹车油，刹车效果会有很大改观，需要注意的是，很多地区规定刹车盘的尺寸是不允许加大的，否则验车过程中可能会遇到麻烦。

　　除了性能提升外，对内饰的升级改造在国内可以宽松很多，不过需要注意的是，一定不要阻碍原厂气囊弹出位，并且使用环保材质对内饰进行装饰，以免影响身体健康。

　　另外，全车改色在国内是合法的改装。只不过在改色过后需要到车管部门更改行驶本，行驶本照片中的车辆颜色和实车统一才能合法上路。而对于一些音响发烧友而言，给自己的爱车打造成一个移动音乐厅也是一个不错的选择。只不过一定要选择原装位替换产品，严禁私自接线搭线或者加大电压，过多的线路改动会给车辆的安全造成极大隐患，甚至导致车辆自燃。

　　其实改装是一个复杂而系统的工程，同时也夹杂着车主对车的态度和预期以及自己的个性等等。改装可以创造出独一无二的工业成品，把一个工具赋予新的灵魂，当然改装也是一个牵一发而动全身的工程。提升一方面性能的同时必然会丧失另一方面的性能，这就需要车主明确自己的意图和目的，来做到权衡。如果想让车子的各方面都达到一个平衡点，原厂车的状态才最为合适。

　　总结：所以对于改装来讲，希望执法者对其摘掉有色眼镜，而跟随者更加理解改装的意义。只有这样改装文化才能在国内更好的发展，目前的状态来看，改装政策的完全放宽还需时日，所以在这段时间里，还希望广大车友理性改车，遵守法规。更重要的是，无论是驾驶改装车还是原厂车，都要在公路上遵纪守法，不违章、不飙车，共同创造一个和谐的道路交通环境。希望本期爱卡研究院对改装的研究能够对您有所帮助。