说起台湾制动系统，D2 RACING、Nashin、K-SPORT、BF7能见度相对较高，Frando却少之又少，在常见的街车难见其身影，这是什么原因导致的呢?其中包括了它的品牌宣传以及定位而决定。几乎全系列航太铝合金的高端材料制成的制动卡钳，其售价和进入国内时间较晚两大因素，必然是较少部分的大陆改装玩家去关注。不过，我们不能贸贸然否定它的制动效能，一个品牌的成长，需要时间，也需要我们更多人去关注。坦白地说，小编并没有测试过Frando家族的制动系统，对于制动感受没有太多发言权，但是小编可以帮助大家去了解他们的制动特性，现在，我们就来总结Frando在2014年推出的制动系统。

对向双活塞制动卡钳，是市场较为稀缺的制动产品，主要原因还是使用范围较为狭窄所致，目前市场上的现售车型中，前制动系统使用对向双活塞卡钳的很少，例如路特斯的Elise、MG的MG TF等极少数车型。Frando推出了对向双活塞产品，如果单纯从销量上看，没有任何利益可图，但其对一辆车的整体制动效能的提升又是至关重要的一环，制动性能跟车重和前后轴配重比例有关，单纯增强前轴制动性能，不能从根本上优化制动力，反而会增加了前轮胎的负担，有时会出现更严重的滑动，这种危机更不可控。所以，正确的制动升级，除了要考虑轮胎的抓地力外，前后的均衡制动力才能获得更佳的制动效能，而能“前”也能“后”的对向双活塞产品就是最佳的民用车搭配组合。 图：目前，市场上流通的双活塞产品，多为从原装车上拆下来的配件，例如Evo、STi等的原装件，要么就要花并不合理的价格跟Brembo、AP Racing等大品牌代理订购。一般的新晋品牌，尤其是从摩托车业界升级到汽车产品的品牌，制作对向双活塞产品都没有太大的难度。 图：FC2是型号，可以对应的车型，但因为使用环境特殊，所以除了少部分车型外，基本都要自配桥码。普通的车型要是考虑升级制动系统的话，前制动一般都会选择摩擦面积更大的四活塞或以上的制动套件，毕竟前轮的制动力会占据全车的约70%，能否将车制停的重担主要由前制动系统承担。所以，更换更大直径的制动碟的同时，四活塞甚至六活塞、八活塞等产品能使用接触面积更大的刹车片，制动力转换也更为平均，舒适性更好。除了绝少数的车型外，一般的改装车主都不会考虑在前制动升级时选择对向双活塞产品。这也是为什么各大制动品牌很少见此系列产品了。Frando的四活塞系列卡钳中，有三个主要型号——FC4L(大四)、FC4M(中四)和FC4S(小四)制动卡钳，这样的细分在制动领域中确实不太多见，当然，他们也不仅仅是在卡钳活塞的尺寸做文章，卡钳本体的的强度也做了更科学的优化，最常见的是卡钳本体的固定螺丝，另外还有制动碟盘也有相应的配套设定。 图：FC4L大四制动卡钳，采用航太铝合金材料进行两片式锻造而成，并使用CNC加工工艺进行处理，就连卡钳活塞的材料也是采用了航太极铝合金制作，一个台湾品牌出现这么高水准的材料制作，纯属少见。而另外，FC4L卡钳本体的强度是三款之中最大，六颗强化型固定螺丝和桥梁连接强化螺丝大大增加了卡钳本体的强度。可配合380mm制动碟盘，达到不错的制动性能，右脚敏感的朋友，或许它能成为你在赛道上的好伙伴哦。 图：FC4M中四活塞卡钳，它使用了相同的物料进行制作，活塞尺寸和FC4L相同，搭配的活塞油封及防尘圈双SEAL高规格设计，完全达到最佳密封状态。不同的是，活塞本体使用了四颗强化固定螺丝以及两颗小型的桥梁链接螺丝进行固定，因此强度较FC4L要弱一些，而FC4M所对应的最大的碟盘为330mm，其配合的刹车皮尺寸也会相对做得较小。 图：FC4S小四活塞卡钳，依然使用高规格的航太极铝合金材料进行两片式制作，并以CNC精密加工，在拥有更好的本体强度优势下，卡钳能以最小体积与重量达到轻量化。另外，活塞尺寸也有了变化，不过最大直径也达到40.45mm，所对应的最大制动碟盘的规格为330mm，虽然FC4S是小四活塞卡钳，但同样拥有不错的制动效能。