[导读] 曾经STOPTECH一句“均衡制动升级”的理念让小编对它充满了兴趣。何止是均衡制动，均衡的改装也重要。当年豹子们在WRC战场上将对手抛在身后吃成尘的情形让人津津乐道，可惜的是，因为斯巴鲁财务问题而退出WRC，少了豹子的战场会少一些精彩，尽管斯巴鲁WRX STi(代号VAB)如约诞生，但小编猜想，它的WRC霸主目标已经不复存在。当然，小编认为斯巴鲁根本不用再去证明什么，对于更多的玩家而言，再怎么差劲它也叫“斯巴鲁”。所以，这几年来，Subaru的Impreza玩家可没闲着，该怎么改装都按班就位，要纯粹有纯粹，要平衡性也有平衡性，但不知道是不是和小编的性格有关，我总认为追求改装的均衡性才是最重要的，哪里需要升级根据自己的需求而定，既然动力性能出色，那么就暂时不去理会，操控性能差了一点，那么就在悬挂系统上寻找答案，只有这样才能对症下药。

　　也许上文所述只能代表部分人的想法，但作为改装潮流风向的媒体，小编有必要和大家分享更多自己见证改装圈里发生的事情。例如，近年来在华中以北地区吹起的Hellaflush风潮，Impreza玩家也被卷入进去，那种风格能包容了所有车型，但在性能迷的眼中，好端端的一辆热血车型被沦丧为只能摆设的展示品，它真的十分可惜，也让人哭笑不得(说多了都是泪)。作为一个中立性极强的媒体人，小编有理由告诉大家，其实Hellaflush并不是一个均衡升级的首选，而是由“正常”向“极端”蜕变，很多人对Hellaflush存在误区，无可否认它拥有独特的展示魅力，但仅限于“展示”。既然一款心爱座驾只能成为陈列对象，那么我们倒不如玩RC车模来得更实在，小编并不是全盘否定Hellaflush风格的不切实际，起码拥有气动避震套件总比绞牙避震有更方便的通过性，但如果你在日常行驶时忘记自己有升高降低的功能，一路铲雪地前行，那么真的不是一件理性的行为，因为有一帮极致HF车型的悬挂倾角被“无情”调整，得到“超级外八”的造型可以在马路上无限耍帅，更有车主曾带着小编高速攻弯的体验，小编至今仍然心有余悸。我们可以想想，1个轮胎的有效接地面积大概为一张4A纸的大小，夸张的倾角影响下，4个轮胎的有效接地面积还不如一张4A纸，那么，问题来了——轮胎抓地力减弱，行车安全系数下降，事故离我们就不远了。

图：一则无情的广告植入，曾经STOPTECH一句“均衡制动升级”的理念让小编对它充满了兴趣。为什么它能成为小编推介的理由，请移步找找答案《最美VS最强 StopTech两制动卡钳对比》。 图：StopTech针对每一款车型的卡钳活塞设计不尽相同，也就是说其活塞搭配有点区别，像Brembo和AP Racing有4种活塞尺寸，而StopTech有21种之多，这种搭配可以保证精确的制动力道。