小编是一个念旧的人，相比现在以流线型为车身的设计主流，更喜欢旧时方方正正的造型。而面对一个汽车品牌，更多的是回想以前曾经有过什么辉煌战绩的汽车，或是什么历史传承之类。当然，不能说现在的汽车没有什么文化味道，这是市场竞争和人们需求的结果。只是现在的汽车已经不再纯粹。像奥迪前身的Auto union Silver Arrow赛车横扫赛场，为了挑战陆上极速而设计出V16 Type C Streamline，为了参加WRC而开发出Quattro并从此颠覆了汽车的传统观念，TDI技术让柴油引擎也能跟高性能挂上钩了。而相比谈之不断的过去，现代的奥迪很难再有令人惊叹留恋的作品。Quattro么，变化得没有新意了。R8么，和其他对手比也太普通了。RS Sport么，已经不再是让人抓狂的高性能旅行车了。而满街跑的A3，A4，A5，A6，如果是不熟悉汽车的人，骤眼而过真的很难分辨。或者对消费者来说是好事，所有的车都一个外观，价钱只会跟体积和配置挂钩，选择困难症从此不再有。只是对于车迷来说，这种无聊的区分只会变得乏味，也不再有文化的话题可供作谈资。

　　不过，我们看重的辉煌历史只是车厂用来推广的手段而已，能不能把手头的车卖出去才是重点。靓丽的外形，广阔的空间，只停留在数字上的性能，貌似高人一等的配置就是杀手锏。至于做车文化，历史传承，汽车设计，极限性能这些对消费者貌似很不实际的东西也就根本不重要了，因此奥迪A5，A7能好卖也就不出为奇了。或许，我们看车的时候单纯一点，只要它是一台好车，引擎够用和省油，机械结构可靠性高，空间够舒服，驾驶容易，外观靓丽，保养简单，它就是一台好车，不需要把一大堆枷锁套到它的身上。按这个标准，A5的确是一台好车。前五连杆后梯形连杆的悬挂系统，多车共用的EA888引擎，选装的Quattro四驱，在机械平台上有着一定的运动性和可靠性，而且宽容度高，不极端。而靓丽的家族式外观，实用的五门掀背车体，让一家五口都舒服乘坐的车厢，广受年轻消费群体的欢迎。如果需要更高性能可以考虑S5和RS5而不需拘泥于A5，奥迪其实已经为我们考虑得很周到。而在改装方面，与其深究性能的极限，倒不如对外观进行修饰，这才适合A5。而这台出自于顺德均安F-tech Performance的老板发哥座驾A5就是如此，合适的车采用合适个人要求进行合适的改装，就是我们所说的“理性”

　　图：前脸使用了RS5风格的包围，但因为整体配搭的缘故，并没有多少的性能范，反而显得素雅而斯文。

　　图：20寸的VLE-1刚好填满了轮弧，而车高也并没有太离谱的设定，让轮胎和叶子板中间保留着合适的空间。

　　图：车尾采用了Nowen的套件，和日式VIP的效果有些相似。

　　图：用于排走后轮乱流的散气口。

　　图：Nowen的后包围有小的扩散器。不过貌似外观取向多于性能作用了。

　　图：低调的鸭尾造型配合原来的尾部线条效果非常好。

　　和其他的改装业者一样，发哥也将自己店内主力产品安装到A5上作为生招牌使用。但相对于其他着重“姿态”的玩家而言，这台A5的改装更低调和更理性一点。轮圈使用了店内的主打产品Vossen的限量版20寸VLE-1轮圈，配255/30的鹰速PHI轮胎。而配合降低车高的是KW的V3绞牙避震。虽然这样的低扁平率车胎和避震配搭貌似会降低舒适性，但在试驾的过程中发现其阻尼和弹簧调教并不是一味的强调死硬，而是有相当的缓冲，对舒适型有极大的保留，同时车高也能应付日常坑洼路面的使用。按照发哥的说法，虽然是追求外观的改装取向，但始终是一台日常用车，在舒适性上作出让步并不代表着无底线的妥协，反而一味追求极大极低会埋没了改装的意义。外观的改装为包括有RS5的前包围和Nowen的后包围，侧裙套件和鸭尾。而刹车使用的是店家主推的Rotora 6活塞刹车套件，对这台2.0T的前驱A5来说足够使用了。至于动力方面，仅有Kartec碳纤维集风箱和RaceChips外挂电脑以优化引擎的使用状况，原装2.0T 引擎的224匹马力已经能满足车主使用了。至于排气系统，据车主说他曾经安装了两三个改装品牌的排气，但都因为动力输出或噪声等原因而弃用，最后还是用回原装排气。其实，这种理性改装正是我们需要推广的态度，真正切合个人需求，针对车辆作出适当的提升才是改装真正的本质。

　　图：原装的2.0T 224匹马力机器对于车主来说已经够用了，因此动力的改装项目非常有限。

　　图：Kartec的碳纤维集风箱改善呼吸。

　　图：RaceChip外挂电脑用于改善供油和点火。

　　图：20存的VLE-1限量轮圈配225/30的鹰速PHI轮胎。其实宽度对轮圈来说有些斋，可以看到轮胎的变形有些大。小编还是建议使用宽一点的轮胎，这样寿命会更长。

　　图：Rotora的6活塞刹车套件对原装的输出来说已经足够了。

　　图：车主并没有使用气动悬挂，而是使用KW的V3绞牙避震。而车高也没有降到极限的位置，是在外观和日常使用性上作最好的平衡。

　　图：曾经改装的几款排气已经被换成原厂的产品，毕竟在肃静性和日常动力使用上最符合车主的要求。

　　编者点评：我们曾经看到过很多的“姿态”玩家，像“地狱的番薯”之流完全忽略日常使用，或者完全忽略客观需求而盲目改装的也并不少见。而能在芸芸改装产品中选择适合自己的一款产品并不是很容易的，在这台A5上我们看到了车主发哥的追求。作为一台日常自用的车和店头的Demo car，发哥并没有将A5进行极限改装，而是作为平台来验证自己经营的产品，使用过后再推荐给客人。而根据发哥的改装方向，更传达出理性的改车和用车理念，是为所有改装迷应该推崇的。