飞度自推出以来已有一年多的时间， 但在这段时间里，众多改装 商家还未拿出一部真正改装 到位的版本供我们一试其身手。这不免让我们心存怀疑，难道飞度真的只是一部卖弄车厢空间和经济性，而不具太多改装 潜力的代步小车?

　　视觉冲击力

　　第一眼，全车包覆Topmix大包围的小飞度就显示与众不同。宽大厚实的前后保险杠、仿马自达6 头唇、整流尾翼，都是专为飞度打造。我们特别注意到，改装 后的各部件与车身的接缝细致、均匀，与原厂车身覆盖件不遑多让。难怪近来愈发多的改装 商家都对Topmix品牌的车身包围件青睐有加。只是这部车身上随处可见的Topmix拉花，虽然令整部车看上去十分拉风，但也未免有些太过打广告的意味啦!

　　换装的17英寸多辐轮圈，与原装车相比升级了3英寸，Offset更是有+42之多，配合效果颇佳的车身大包围和车身高度的降低，令整部车更富视觉张力。而当我们问及，为何将Offset设为+42而不再将轮圈向外顶一些与轮眉齐平，以收到更好的视觉效果，并且可以加大轮距增加车身稳定性时，创意改负责人黎先生给我们的答案是，在改装 过程中他们曾试过为轮圈加装垫片，从2cm、1cm直到0.5cm不同厚度都有试过，但只要加上垫片轮胎便会与轮拱沙板刮蹭，+42是最合适的。

　　车厢里，红色的Topmix桶椅配FZ-1出品的5点式安全带更让人倍感安全;中控台上，换装的松下音响和四个湛蓝色的音响监视表十分醒目。不过，相对于车厢浅淡的米黄色内饰所营造出的素雅感觉，明艳的红、蓝色调显得有些不合基调，但比较运动。

　　磨砺脚下功夫

　　“这台飞度1.3不太好改”，黎先生一开始便向我们“投诉”小飞度的不是。也难怪，这部是他亲手参与改装 的作品，当然对其中所遇困难十分清楚。那么，为什么会说飞度1.3改装 难呢?是发动机排量小、车架刚性不够强，还是因为车身重心高(以追求更高性能的改装 表现为要求)?

　　发动机的限制，应该是有碍其性能提升的主要因素。众所周知，原厂飞度在设计之初，便不是以操控取胜，而是强在经济性、多用途上，尤其是它的1.3升i-DSi双火花塞发动机，更是以省油作为至上宗旨。我们的这一看法，也得到了黎先生的证实：相较于飞度1.5升VTEC发动机，这台i-DSi的头段扭力和高转时的性能差别非常明显，改装 潜力实在有限。