有一种文化叫偏执。有一个偏执的民族叫日本。即使放到“造车”细分文化之中，亦是如此。这种偏执是特点，是非褒非贬的特点，如同发作的强迫症，又如同极端的完美主义。

　　图：东瀛美少女小娟与由A3 Auto Produce 操刀改装的Subaru S4 WRX STI。　　日本造车的味道--Mazda 的Rotory Engine(转子引擎)、Honda自然吸气引擎的VTEC配气技术、Subaru的水平对置四轮驱动。优劣无从论证，但斯巴鲁的坚持与发扬无疑是其中最为成功的。　　笔者私以为，喜欢日本系车子的玩家之中，多数是深谙其中偏执文化的，其中尤以中古车型为甚。车子的本质就是用来驾驶、用来跑的，这就是设计与制造高性能Sedan(四门)车型的初衷。而缠斗数十载的两大高性能轿车代表品牌--Subaru与Mitsubishi则因此成为人类汽车史上难以磨灭的里程碑品牌。

　　图：末路之争--LancerEVO(CZ4A)与ImprezaSTI(GRB)　　闲话少叙，今天我们就来共同欣赏一下2015年第一个国际级改装盛会--东京改装车展(TAS 2015)斯巴鲁车系带给我们的回忆与展望。

　　图：房车赛涂装的Subaru S4 WRX STI，空力套件方面忠实原厂风格。而动力调校与悬挂行走系统方面则投入了更多的心血。

　　图：WORK RacingSpecialityWheels轻量化竞技轮毂，搭配日本国顶级制动器品牌ENDLESS，无可谓不豪华。　　本想称呼这台“改装的豹子”，突然想到Subaru S4的命名已经“去豹子化”，只得作罢。想起当年有人调侃道，S4的外观已经是Impreza与Evolution“灵魂杂交”的产物。好在其意味：“进化的豹子”--Subaru的这个方向再明确不过了。暂且放掉Impreza的命运不去悼念。展台相邻的这台“力狮中的神话”--三代目Legacy S401则给人们以大惊与大喜。

　　图：这台Legacy S401搭载的一颗代号为EJ208的2.0L涡轮增压引擎，改装潜力不俗。

　　图：由A3 AutoProduce 操刀改装。这台引擎通过换用海外规制的缸盖、TOMEI(东明，EJ26SGJ)2.2L锻造强化配件，使引擎燃烧室实际容积高达2.6公升。帅气的碳纤维集气罩则来自日本进气系统改装大厂GruppeM。　　比较有意思的是，A3设计师们在动力系统大幅度改装的条件下，依然保持原有的顶置中冷器位置，这一点或是出于控制增压进气管路过长导致的Turbo Lag(涡轮迟滞)考虑。此外在传动方面，此台S401换装了来自Impreza S204带有DCCD(Subaru的四轮驱动控制系统)的6前速手动波箱，配合前STI 1way、后ATS Carbon 1.5way差速锁与EXEDY Carbon-D碳纤维竞技离合器，将动力传导过程中的损耗降至最低。

　　图：RAYS VolkRacing ZE40 轻量化竞技轮毂;ENDLESS 6活塞制动系统;AGRESS 直排排气管。

　　图：熟悉的尾灯，最高性能版本S401的标签。但这第三代Legacy在国内着实少见。　　不论是Impreza还是Legacy，离开赛场的Subaru 都会让他的粉丝们感到无比迷惘。直到我们注意到到这台赛道厂队风格改装的Subaru S4 WRX STI。如果说“低调”只是对实力缺乏足够的自信，那么它硬朗的宽体腰线、夸张的扰流板与扩散器，则示人以无可畏惧的强者之心。

　　图：额外的前射灯--拉力?NO!车门上的“纽博格林24小时”耐力挑战赛涂装给我们答案。

　　图：BBS定制RE系列赛用轻量化轮毂;BREMBO 赛用制动器;尾部的空气动力套件则成为外观方面的绝对亮点。　　这台S4赛车的动力系统未被公开披露，我们也无缘臆测他的性能表现，这大概也正是Subaru在本届东京改装车展上想要给我们的--不是“揭晓”而是“期待”。相信在不就得将来，我们会看到涅槃重生的Impreza，进化得更近乎“绝对”的Subaru。