改装后整体外观效果

　　改装和折腾是一种态度，这就是为什么雨燕，飞度，骐达，思域这样的车也是热门改装车型。总的来说，这几个月的折腾可以分下面三大块：

　　1、外观，包括贴膜啊，中网啊

　　2、避震，其实就是换了短簧，短簧之后的上车效果图由于今天安装完没来得及拍，只拍了一张侧身效果图，明天我再去拍几张多角度的图补上来

　　3、轮毂(胎铃)

　　轮毂篇：

　　当时换轮毂也是纠结了很久，开始纠结的是价格，淘宝上几百块的轮毂大把，当时对轮毂改装什么概念都没有，只感觉沃森CV3太帅气，要换就换他了，但是后来查了很多资料发现，轮毂改装没那么简单的。

　　作为和地面接触最直接的部分，强度一定要够才可以，慢慢的山寨轮毂直接排除掉了，甚至连台湾轮毂也排除了，最终我决定，轮毂这东西，要么不改，要改就花多点钱买好的，为安全着想，目光锁定在了进口锻造二手轮毂，深圳有很多做这个生意的，因此想买并不难。

　　接下来开始纠结的就是外观了，说到底我还是一个外观控，轮毂一定要好看才可以，而且还要和车身风格搭配，BBS的轮毂漂亮，但是整体风格和新宝来又不搭，而TE37呢，已经烂大街的轮毂了，也排除掉了。尺寸上，由于卖轮毂的老板说18的不能上，于是决定至少上17寸的轮毂。卖铃的老板给我推荐了这款，SSR TYPE-C，重量只有5.8公斤。

　　但是我还是比较喜欢外观霸气夸张一点的轮毂，最后我选了他那里的WEDS TC-005锻造轮毂，单个6.2公斤，所谓轮子上轻一公斤等于整车轻15公斤，我觉得6.2对于17寸的轮毂来说已经是很不错的重量了，其实改装的老板还是挺实在的，推荐我直接用15寸的锻造TE37，价格便宜，重量才4.x KG，提升动力绝对妥妥的，还可以直接继续用原车轮胎，又省一笔，无奈我还是外观控啊，17的好看啊

　　这个就是WEDS的TC005

　　我所说的增加对车的了解就是从这里开始的，换轮毂之前，你不会知道改装轮毂和原车轴心的直径是不一样的， 不会知道ET太大有可能会避不开刹车，不会知道原车轮毂螺丝是球面的，改装轮毂螺丝是锥面的，不会知道如果ET太小会刮叶子板，从而要调整角度成为内八字，然后会造成严重吃胎。

　　轮胎配的是倍耐力P7 225 45 R17，总体感觉呢，换上这套轮毂以后，车子加速和起步以及动力都有了一定程度提升，至此那句人云亦云的话被打破：1.6L的车拖17的轮毂简直就是老牛拉大车，拖不动的，其实不是1.6拖不动，是你的轮毂还不够轻，油耗方面，由于上了225的宽胎，油耗肯定是会增加，但是由于轮子重量轻了，所以省油，这样油耗又被抵消回去一些，现在的油耗比之前大概多了0.几个，轮毂改装至此完毕。

　　短簧篇：

　　换完轮毂那么问题来了，宝来这小suv的地盘高度。完全就没有运动的感觉啊，装了运动风格轮毂还是不搭调啊，于是打算从避震上做文章，降车身，都说“百改降为先嘛”这里纠结过买短簧还是一咬牙一跺脚直接上B12+红簧的避震，B12的避震好这个没什么说的，价格也好啊，一套下来5500大洋，钱包吃不消，还有一掉就是要考虑以后脱手的问题，万一不想用了，短簧卖二手大把人要，但是B12套装，新宝来的车主估计不会有太多的人愿意接手。痛定思痛，决定还是单上爱巴赫PROKIT黑簧，搭配原车避震。

　　爱巴赫PROKIT黑簧

　　改装前，后轮大概五指的高度，前轮大概一拳加一指 的高度，也就是六指的高度，是我指头太细了么

　　原车弹簧和短簧对比

　　改装完之后，后轮三指，前轮三指半。我只能说，宝来的地盘简直太特么高了，短簧装完和正常车的高度还是没差，连安装店的师傅都说，我擦怎么感觉还是这么高。所以要改装的朋友不用担心通过性什么的了，不会有那种趴地的感觉的。不过说真的，虽然高度只降了三指左右，但是整体的效果还是有明显的改变的，整车明显协调了很多，终于有点车的样子了，我也终于理解了已更换短簧的车友那句“落地你就懂了”的意思。

　　驾驶体验，90度的转弯侧倾几乎可以忽略不计了，我总觉得这不仅仅是车身降低的原因，可能还和弹簧硬度有关系，我觉得可能prokit弹簧要硬一些加上圈数也多，而原车弹簧实在是软，这就是为什么原车过减速带避震总是打底的原因。至此，避震折腾完毕。

　　其他的外观就没有什么技术含量了， 也没什么说的了，原车的中网被我喷了改色膜，结果温度过高脱落，撕也很费经，索性直接换了运动版中网。功能性的改装，就是装了自动大灯模组，我觉得也是比较实用的功能，以后再也不用手忙脚乱的开大灯关大灯了。