今天，和大家分享几辆来自丰田锐志的改装案例。在2010年，丰田锐志上市，厂方的宣传语调从老款突出运动性转而反复强调“舒适性”。其实无论舒适还是运动，锐志都是一款拥有不错改装天分的车型，只需要简单直接的小提升，就能带来外观和操控的变化。

　　说起改装，很多朋友首先想到的就是换轮圈和轮胎，因为这是外观上最容易看上去不一样的部分。锐志原厂已经是235/45 R18的轮胎配置，尺寸算是满意，唯独轮圈造型不够个性，而老款多数为原厂16寸轮圈的配置，造型较弱。为了保留舒适度，常见锐志车主都会以18寸为基础考虑一款新的个性化轮圈。我们先来看第一位车主的选择。

　　● Prodrive GC-07J 18寸锻造轮圈 + 邓禄普DZ101轮胎

　　(轮圈+轮胎 参考价格：32000元)

　　英国Prodrive的名气来源于其在赛车界的崇高地位：为斯巴鲁打造WRC战车、为法拉利打造GT赛车等等，都让他们家引以为傲。凭借赛车血统，Prodrive出品的改装零件，也以高度专业和质优价高著称，事实上，许多Prodrive产品都由代工厂出品，比如这款GC-07J轮圈，就由日本Rays代工生产，全称Prodrive GC-07J Forged Monoblock，其中Forged意味着锻造工艺，Monoblock代表单体成型。

　　从造型上，七柱比较偏“战斗风”，四个“大脚”装备了来自邓禄普的DZ101轮胎，属于非常经典的街胎类型，性价比高。前胎参数为225/45 R18，后胎为245/40 R18。在轮圈寸数不变的情况下，有的车主也会从经济性考虑沿用原厂轮胎，当然，邓禄普DZ101的抓地性能会比原厂米其林Preceda要好一点，同样，也换来更明显的噪音。

　　在轮圈换装之后，搭配小幅度的车身降低，则观感更加完整。车主选择来自台湾的BC 30段软硬高低可调竞技版绞牙避震，台湾产品实惠，而且多段式调整随意性也不错。只是始终感觉对于锐志来说有点偏硬，会丧失一部分舒适性。而打开发动机舱盖，一眼就看见醒目的Blitz可变式高流量冬菇头，它能有效增大进气流量与流速，配合车尾的FGK尾段排气，打通车辆的“呼吸系统”。

　　目前对于这辆锐志来说，车主觉得还算满意，日常代步也很方便，下一步可能会流用上雷克萨斯GS430的刹车套件，经济实惠之余，还能提升制动效能。

　　● 日本ENKEI RP05 18寸轮圈 + 邓禄普DZ101轮胎

　　(轮圈+轮胎 参考价格：28000元)

　　再来看看第二位车主的选择。相对比上文车主“战斗风格”的GC-07J轮圈，这位车主看起来偏好比较斯文行政的款式，选用的是日本ENKEI RP05 18寸轮圈。悬挂用的是丰田改装御用品牌TRD 16段绞牙避震，TRD产品特点是承托力比较强，滤震效果扎实。用车主的话说，感觉很像欧洲品牌的表现。

　　在对轮圈和避震升级之后，这辆车的刹车也进行了升级。换上来自意大利的Brembo套件，前轮大4卡钳，后轮小4卡钳，因为车主经常上山兜风，更高性能的刹车除了带来随传随到的制动效能之外，连续弯角制动之后的表现，也会比原厂更加耐高温，表现更稳定。此外，此车升级的另一个重点在于音响的部分。

　　音响改动，主机采用日本歌乐D2，强大的功能赢取了音响发烧友的青睐。前扬声器为德国彩虹CS365，主攻中音，对人声的还原相当不错，这些硬件由美国龙卷风F2-300、F4-600两台功放来推动。低音用美国龙卷风F2-500的功放，电容来自美国豪客2.5F，主要是起到瞬时补充电量的作用。这套设备采用前声场主动三分频加低音，每个频段都可以自配切频，可以最大限度满足车主要求。

　　前文两辆案例，车主都不约而同的盘算着下一步的改动。接下来我们来看这两辆锐志，它们拥有更高的完成度。

　　● 日本WORK T1S 19寸轮圈 + 邓禄普DZ101轮胎

　　(轮圈+轮胎 参考价格：28000元)

　　一套19寸日本WORK T1S轮圈是外观上最抢眼的部分了，前8J x 后9J的配置，轮圈有轻微的抛边造型，潮流但不夸张。轮胎同样选择邓禄普DZ101，前轮235/35 R19，后轮265/30 R19。

　　由于车主对于动力没有过多要求，因此只作基本升级。原装进气风箱考虑成本及耐用性，流量有限，换装现在的Blitz高流量进气冬菇之后，一方面解决“呼吸困难”的问题，另一方面，在发动机超过3000转之后，会听见一阵诱人的进气声，声效甚至超过低调的FGK排气尾段。

　　排气尾段使用日本FGK对应锐志的专用双出尾鼓，这是深圳第一台装上这一新型号FGK的锐志，绝对不存在任何结构的修改，完全原装位安装。曾经，锐志想安装FGK排气，只能在另一款锐志的零件上改位安装，对工艺性能绝对有损伤，现在不但全原装位置，而且中高转速动力改善明显，整体排气的声音却又不会太扰人，对于舒适性的兼顾非常好。每支FGK都有独立编号，作为质保的凭证，质量可以放心。

　　还有一点必须提，就是FGK有日本“喉王”之称，出品的排气管以“安静”著称。不少朋友肯定疑问，改装排气为什么还要“安静”?其实这是个大误区，一来并不是声音越大车子越有力，二来这种有效提升动力而又不会太嘈杂的产品，更适合锐志本身的轿车身份定位。这条FGK排气，即便在发动机5000rpm时，声效也只有79分贝，比原装还安静。

　　● 提升操控，全车CUSCO车身强化拉杆

　　(全套：前/后顶吧、前/后防倾杆、前/后底架、前/后倾角可调拉杆)

　　(参考价格:12000元)

　　车主对操控的升级要求比动力大得多，除了安装日本CUSCO Zero-1高低可调避震器之外，还有全套的CUSCO锐志专用拉杆，强化车身刚性。曾经锐志的CUSCO前底架由于中国版、日本版的底盘略有不同而无法安装，厂家特意找来一辆中国产的锐志进行重新设计，适用性的问题很快就解决了。

　　特别提到，在常规的车底拉杆之外，CUSCO还推出一组前后倾角可调拉杆。由于原厂摆臂长度不可变，在车主通过避震器进行车身降低之后，外倾角变化会导致轮胎消耗不均匀，可调长度的拉杆就可以改善这个问题，避免“吃胎”。

　　刹车，车主选择了AP Racing 7040对向大六活塞前刹车，配合355mm划线分离式刹车盘。强化之后观感和脚感都有了提升。但是，他却反映这套产品刹车力度的渐进性略有缺乏，很容易产生刹车顿挫感，右脚稍微控制不好，乘客肯定抱怨。车主表示将在近期更换为AP Racing 7600对向小四活塞卡钳配合330mm刹车盘，以作为改善。

　　车主认为，锐志这种运动型家用轿车，简单的轮胎升级以及降低车身，已经达到好看的效果，并不一定要换大包围，反而简简单单也是一种美。

　　再来看另一款款锐志。尽管新锐志设计比旧款更加动感，但厂方偏舒适的定位明显在向市场妥协，反而是旧款车型吸引了更多热爱玩车的朋友。

　　● 美国HRE款P40 18寸轮圈 + 邓禄普DZ101轮胎

　　有别于之前使用日系“战斗风格”轮圈的几位朋友，这辆车的车主选择比较保守的轮圈款式HRE P40款型号，搭配前轮邓禄普DZ101 225/45 R18、后轮245/40 R18东洋 CT01轮胎的组合。为什么呢?车主解释这是为了解决推头的问题和照顾有时候想尝试甩尾的小冲动，毕竟CT01不够DZ101咬地，甩起来相对容易。

　　刹车方面选用了前轮AP Racing 7040大六活塞卡钳搭配355mm分体式划线碟，后轮AP Racing 7600四活塞卡钳搭配330mm分体式划线碟。前六后四这样的刹车配置产生的制动力对于锐志来说可谓绰绰有余，讲究线性，轻踩刹车已经会感觉制动力强大，足够安全有信心，但舒适性就略差了。

　　进入车厢，第一眼总觉得有点不协调，细心观察就发现方向盘竟然是雷克萨斯的标志。车主换装了一款IS300的方向盘，三幅造型保留换挡拨片功能之余，造型更加跑车化。此外，还加装了DEFI BF系列的水温表、油温表、油压表，以及GReddy TOUCH OBD电子仪表显示器，可以显示丰富的车辆行驶数据。

　　关于流用：改装中经常遇到的一个词，指同厂车系从高性能车型上将零件移植至相对低级别的车型。需满足两点：1/两车同品牌;2/安装便捷简易。比如将高尔夫R的尾灯流用到普通版的高尔夫身上。

　　总结：今天和大家分享的四辆车，都进行了基础型的小改动，尽管这些动作对于每一位车主来说，在零件的选择上各有不同，但都是通过方向盘能够直接在行驶中感受得到的变化。其实锐志是不可多得的一辆车：FR(前置后驱)布局、运动取向的悬挂设计(前双摇臂后多连杆)，这辆车有太多的运动潜能可以被激发。